电动车后座怎么拆图解,雅迪和爱玛都赚疯了

导读：电动车后座怎么拆图，雅迪和艾玛都赚疯了上个月一个同事的房子快到期了，房东执意要涨价，干脆换了地方。我现在只是住的离地铁有点远，所以想整个电驴过来，不要走路。结果在办公室开

电动车后座怎么拆图，雅迪和艾玛都赚疯了

上个月一个同事的房子快到期了，房东执意要涨价，干脆换了地方。

我现在只是住的离地铁有点远，所以想整个电驴过来，不要走路。

结果在办公室开了个电驴选购指南会，聊到这个，还能理智一点。毕竟作为新生代农民工，电驴绝对是通勤神器。

在一次火热的安利中，石超强推了完美匹配小米生态的9号。托尼说必须是雅阁+奥迪。小辣椒喜欢爱情，马上行动。小黑胖建议从五星钻豹开始。这个名字值得一听。

总之，就像编辑部的微信群一样，大家各说各的话，完全不受打扰。

但是说到炙手可热的小牛，大家都很有默契:

绝对好车！买我推荐的，买我不买的。

嗯...据说小牛的话题一直挺高的，买家好像也不少。但是差评师四处打听，发现确实很少有特立独行的人骑在身边。

和我印象中真的不太一样，所以我翻了一下小牛的财报，发现最近真的不太好做。

先说最新的第二季度。小牛国内销量18.03万辆，同比去年下降26.7%。

再看利润真的有点难受。第二季度净利润1440万，去年同期为9180万，净利润暴跌84.3%。

而且，小牛已经苦了一段时间了。从去年四季度开始，净利润已经连续三个季度同比下降。

赚钱能力大不如前，资本市场也不乐观。去年小牛的股价达到了53.38美元/股的高点。结果现在才5块多，只剩一个裤兜。

小牛的生活怎么会突然变得这么艰难？

还记得从差评上看，小牛电动车几年前刚出的时候真的很火。作为互联网上的第一辆车，小牛N1无论是从外观、电池还是智能配置等方面来看都不如特斯拉。，让所有人都对这个新物种刮目相看。

之后小牛电动车也一直走高端路线，均价4000多元。主要产品是“智能锂电池”，绰号“两轮车中的特斯拉”。

像小牛前段时间发布的SQi系列，用料、造型、智能都很足，价格也到了8.9万的区间，限量版价格也到了1万减1元。

所以小牛有明确的目标群体，那就是一二线城市追求个性，喜欢智能化概念的年轻用户。

关于第二季度销量下滑，小牛在公告中提到了一个原因:

上海、北京等一线城市因为疫情封锁，零售、物流受到限制，这些城市占国内销售总量的35%-55%。

不过我不觉得这个理由有点站不住脚，因为小牛这个季度卖的不好。从去年第四季度开始，小牛净利润严重缩水。再看今年一季度的数据，同比暴跌450%。

第二季度的疫情确实会影响到小牛的主要买家，但以此作为首要原因恐怕没有说服力。

再翻翻财报你会发现，小牛虽然卖的不好，但是运营上没少花钱。在第二季度，他们在销售和营销上花费了9000多万元，比去年多了三分之一。

这就产生了一个有趣的现象。小牛的毛利率其实不低，但也不能比净利润率好。

比如小牛第二季度的毛利率是20.3%，而上半年老玩家雅迪和爱玛的毛利率是14%-17%。

但是看看小牛的净利润率(净利润是以毛利为基础，扣除销售、管理、财务等费用)。

开了很多新店，投入了很多广告，但是这些都没有带来多少利润。

广告甚至不能带来销量，还是回到小牛产品本身吧。

首先，一直走高端定位的小牛，已经失去了这方面老大的地位。

依托小米生态九号，也在19年切入高端智能电动车，在R&D投资上已经超越小牛。今年上半年排名第九的R&D投资为2.62亿元，而小牛只有8600万元。

体现在产品上，可以发现在鲁大师电动车智能梯榜单中，前三名均被9号占据。

更让小牛不爽的是，盯上高端电动车蛋糕的不止一个9号。

比如雅迪推出的官能2.0系列，阿里背靠的Hello，都是来抢占这个市场的。

另外，小牛的一个大标签——智能配置，这几年被其他厂商追的，也不算什么。

像几年前，小牛刚出来的时候，小电驴的整个GPS定位，手机APP监控，远程解锁，感觉还是挺新鲜的。

但是现在，这些功能基本上所有家庭都有了。

在这种形势下，小牛也深知高端市场的艰难，于是在2020年推出了面向低端市场的GOVA系列，并在渠道上下大力气，将更多的门店开向三四线城市。

虽然这两年GOVA系列销量有所增长，小牛的门店也达到了3000多家，但是想要在红海中分一杯羹真的不是那么容易。

就人们购买电动车的方式而言，虽然线上交易量在增加，但根据艾瑞的统计，2021年线上份额只有13%左右。也就是说，绝大多数消费者出于试驾、售后等原因，还是会选择线下购买电动车。

而线下渠道恰恰是这些专注中低端市场的传统品牌的强项。雅迪门店数量接近3万家，爱玛超过2.5万家。你想想就知道这块肉不好抢。。。

渠道问题也让小牛错过了这一块。没有，雅迪和爱玛盈利不错。

这里就不得不提小电驴的“新国标”了。众所周知，2018年《电动自行车安全技术规范》正式发布，规定了电动自行车的标准，如必须带踏板、最高时速不得超过25km/h等。不符合“新国标”的不允许上路。

但是之前那么多车不可能完全砍掉，所以各地基本都设定了3-5年的过渡期。

也正是在这样的背景下，国内电动自动挡汽车市场迎来了一波换车高峰。

今年年初，中信证券预测，随着多地“新国标”过渡期接近尾声，置换需求将密集释放，未来三年行业将增长至6000万辆。

处于政策红利期，也就不难解释为什么雅迪和爱玛赚了大钱。

相反，在小牛这边，我们对它的印象总是离不开剧变。奥一新闻报道，有车主花了一两千元，直接让小牛的速度破百。

然而，这样的玩具属性在新国标的重压下，正在慢慢失去生存空间。现在我们来挑一个小电驴。有多少人还在为它的玩法属性点餐？

至于那个给差评的同事，最后也没买小牛。他去了附近的一家商店，在最便宜的模型里挑了一双眼睛。

那么，小牛打算怎么接手呢？

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