超过是大于等于吗,综控员理论知识题库含答案

导读：超出部分是否大于或等于，总控制器理论知识题库含答案题库来源:综合控制器理论知识题库-考题小程序1.严禁携带过长、易碎、笨重、有碍公共卫生、通过车厢易污损地铁设备、车站

超出部分是否大于或等于，总控制器理论知识题库含答案

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1.严禁携带过长、易碎、笨重、有碍公共卫生、通过车厢易污损地铁设备、车站和车厢环境的物品和动物，超长物品不得超过()米。

☞ 1.7

☞ 1.8 (√)

☞ 1.9

☞ 2

2.如果承载面积超过一个座位面积，需要额外购买相同距离的车票；身高()米的儿童需要买票进站。

☞ 1

☞ 1.1

☞ 1.2

☞ 1.3 (√)

3.《北京地铁线网限流规范(试行)》规定，当客流集中到达且达到出入口通过能力的()%时，应采取限流措施。

☞ 60

☞ 70 (√)

☞ 80

☞ 90

4.《北京地铁路网限流规范(试行)》规定，当通道内客流步行速度低于()m秒，后续客流继续进入通道时，应采取限流措施。

☞ 0.55

☞ 0.65

☞ 0.75 (√)

☞ 0.85

5.《北京地铁线网限流规范(试行)》规定，当进站闸机通过能力不足，导致各闸机前排队乘客超过()且客流持续到达时，应采取限流措施。

☞ 5 (√)

☞ 6

☞ 7

☞ 8

6.《北京地铁线网限流规范(试行)》规定，同方向连续两列车发车时，岛式站台滞留乘客达到站台宽度()或侧式站台滞留乘客达到站台宽度()时，应采取限流措施。

☞ 1/3;1/4

☞ 1/4;1/2

☞ 1/2;1/4

☞ 1/4;1/3 (√)

7.列车在区间被迫停车，需要紧急救援时，负责人是()。

驾驶员负责组织救援工作；

值班站长负责组织救援工作；

公司领导负责组织应急救援工作；

第一，司机负责组织。当值班站长到达现场后，值班站长负责组织救援工作。(√)

8.保证救援和疏散工作有效进行的重要前提是()。

应急计划和操作

应急演习

疏散通道畅通，疏散秩序良好(√)

灵活的现场指挥

9、下列情况下需要打开安全疏散门的是()。

运营时间乘客携带大件物品。

释放孕妇或残疾人

释放外包人员

车站爆炸(√)

10.对路网限流组织不正确的衡量是()。

排队等候

批量停止

入口和出口组织

排队等候，组织乘客快速上下车(√)

11、车站卫生间跑水，水流到站台，正确的处理方法是()。

组织工人扫水，直到机电应急人员赶到。

找到漏水点，关闭总闸门，采取措施堵住厕所的水(√)

找到泄漏点，汇报等待机电人员修复。

及时向站区报告，等待保障人员处理。

12、车站设备室发生紧急情况时，由()负责组织抢救工作。

发现人组织抢救工作。

值班站长负责组织救援工作。

各专业值班人员负责组织应急救援工作(√)

公司领导负责组织应急救援工作。

13.综合监控系统未与()系统集成。

环境和设备监控

自动收费

中央电视台

民用通信(√)

14.地铁线路中的辅助线不包括()。

连接线

库(√)

再入线

停车线

15.ISCS的控制方法有()。

中心控制、站控、应急控制(IBP)、现场控制(√)

控制中心自动控制，控制中心自动控制时手动干预控制，车站自动控制，车站手动控制。

系统控制、联动控制、手动控制和紧急控制

自动控制、联动控制、手动控制和紧急控制

16、下列情况不属于信号设备故障的是()。

信号的联锁关系失灵。

不能正确繁殖或失去繁殖功能。

转辙机故障

站内停电(√)

17.地铁线路直线段的标准轨距是()。

1345毫米

1435毫米(√)

1456毫米

1543毫米

18、在主线和出入线中，应采用自动闭塞，包括()。

Cbtc和ATP

自动接入闭塞、自动站间闭塞和电话闭塞

自动超速保护闭塞、自动进路闭塞、自动站间闭塞和电话闭塞。

固定块、准移动块、移动块(√)

19.()一般用在主线段，()一般用在进线段。

双向自动闭塞

单向自动闭塞，双向自动闭塞(√)

自动超速保护，电话闭塞

道路闭塞、超速保护自动闭塞

20.自动闭塞分区的最小长度应满足()。

列车总长度

列车总长度加上前后防护距离

列车以最高速度行驶时的最大制动距离(√)

设备状态和报警监控信息的确认

21、下列不属于地铁列车运行图三要素的是()。

时间元素

定量元素

相关元素

列车运行要素(√)

22.列车按电话闭塞法运行时，限速为()公里小时。

☞ 40

☞ 50 (√)

☞ 60

☞ 70

23.()锁定状态可以通过安排起点和终点的路线来实现。

提前(√)

向导

完成

机器

24.2001、1501、2601、2701车次分别代表()。

调试上行列车、下行特种运输列车、下行临时附加列车、下行救援列车。

上行旅客列车、下行临时追加列车、上行救援列车、下行调试列车。

上行旅客列车、下行临时追加列车、上行调试列车、上行救援列车(√)

上行救援列车、下行专用运输列车、上行临时追加列车、上行调试列车

25、按电话闭塞法开车，遇到()，需要用电话和电报记录号码才能承认闭塞。

每日列车

行驶中的火车

列车在站前折返(√)

穿过火车

26、根据电话闭塞法，遇有出站信号故障不能显示信号时，应()。

给司机一张路票，作为列车占用区段的行车凭证。

出示司机信号作为列车占用区段的行车凭证。

通过驾驶员绿色通行证作为列车占用区段的行车凭证(√)。

凭调度令，作为列车被占区段的行车凭证。

27.下列关于取消封锁的描述中，错误的是()。

因故不能取车或启动列车时，应以提议方发出的电话、电报号码作为取消闭塞的依据。

列车从站间返回始发站时，由行车调度员指定的车站发出电话电报代码号，作为取消闭塞的依据(√)。

恢复基本块法时，会自动取消。

最后一趟列车通过后，自行取消。

28、按电话闭塞法行车()停止使用。

区间分界点信号(√)

保护信号机

进站信号

开始信号

29、下列关于列车运行方向的规定不正确的是()。

东西直线:由西向东，向上，由东向西，向下。

南北直线:从南到北，它上升，从北到南，它下降。

东南-西北、东北-西南对角线:它应该沿着这条线上的东西、南北走向。

圆形和半圆形线:外环(逆时针)向下，内环(顺时针)向上(√)。

30.正线道岔编号原则()按双号编号，()按单号编号。

往上走；上/更好/以前/一个姓氏

向下；向下

往上走；下限(√)

向下；上/更好/以前/一个姓氏

31.当车门无法与站台车门联动时，司机确认列车车门开启方向，并使用站台就地控制面板进行操作()。

先打开站台门，再打开列车门；关门时，先关门，再关站台门。(√)

先打开列车门，再打开站台门；关门时，先关门，再关站台门。

先打开列车门，再打开站台门；关门时，先关站台门再关门。

先打开站台门，再打开列车门；关门时，先关屏蔽门再关门。

32.在下列情况下，不需要改变进路阻塞方法的是()。

当ATP车载设备出现故障时

地面ATP设备故障，但不影响按进近阻塞法行驶时间(√)

当没有车载ATP设备的列车运行时

当测试需要超过ATP允许的速度时

33.下列电话电报记录簿中使用的数字不正确的描述是()。

以站为单位，每20个号码循环一次(非顺序号)。

相邻站可以用同一个号(√)

每个号码在这个循环中只允许使用一次。一旦发出，无论是否有效，都不能重复使用。

电报号码和闭塞术语的安排和制定，由线路的营业分局负责。

34.绿色许可证的编号是()。

命令号

电报号码

使用序列号(√)

火车号

35.采用电话闭塞方式行驶时，列车在出站信号机的()前发车。

闪烁的黄灯

闪烁的绿灯

稳定绿灯(√)

白光

36.在()的情况下，不需要将控制权从中心委托给站。

电话闭塞法驾驶。

临时列车限界折返(√)

调度员的控制命令不能下达。

调度中心指示屏幕失去重复功能或不能正确重复。

37.火车反方向行驶，路票在()站之间有效。

☞ 1 (√)

☞ 2

☞ 3

☞ 4

38.下列关于列车发车时间的定义正确的是()。

列车启动后车头越过出站信号机时，以车头为准。

列车启动后车头通过站台末端时，以车头为准。

当列车从车站(包括第款规定的始发地)出发并停靠时(√)。

列车从车站(包括指定的发车地点)发车，车尾与出站信号机交叉时，以此为准。

39.在列车驾驶模式下，AM表示()。

自动驾驶模式(√)

编码手动驾驶模式

受限手动驾驶模式

非受限手动驾驶模式

40.独立运行线路间联络线的基本闭塞方法是()。

站间自动闭塞方法

超速保护的自动闭锁方法

电话闭塞法(√)

接近闭塞法

41.车站联锁放行操作的目的是()。

向停车信号系统发送站台门状态信息。

从站台门系统上拆卸有故障的站台门。

侧滑门切割平台门系统

向信号系统发送错误信号(√)，表明站台门已关闭并上锁。

42、列车司机信号显示方法是()。

白光被高举过头顶。

绿光高高地举过头顶。

黄光在头顶上左右晃动。

绿灯亮时，向列车方向做圆周旋转(√)。

43、受区间保护信号保护的道岔，手动操作后，应()使列车越过道岔区段。

驾驶员信号的现场显示

现场道岔开通信号(√)

现场显示引导手势信号

通知司机过道岔区。

44.2050次列车反方向运行时，应在()接车，显示()连接列车到站台。

在进站端取车；调谐驱动器信号

在进站端取车；引导手势信号

出站端取车；调谐驱动器信号

出站端取车；手势信号(√)

45、道岔开度手信号的显示方法是()。

按下绿灯几次。

白光高举过头顶(√)

绿灯在底部左右摇摆。

绿灯上下摆动。

46.道岔侧向开启但不锁闭，其保护信号显示()。

红灯(√)

下次一个红灯一个黄灯。

一盏黄灯。

下方有一盏黄灯和一盏白光灯

47、引导手信号的显示方法是()。

黄色的灯被高举过头顶。

白光在头顶上左右晃动。

黄灯高举过头顶左右晃动(√)

绿灯上下摆动。

48、下列信号集引导信号是()。

调车信号

出口信号

前向闭塞信号

正向阻塞信号(√)

49.指挥机车、列车向显示人微微移动的信号显示方法是()。

向下按几次绿灯，然后稍微左右移动(√)

绿光在下部周围移动。

绿灯按下，上下晃动几次。

按下绿灯几次。

50、后面的信号是指()。

信号内的一段线(√)

信号之外的一段线路。

信号可以看到的一段线路。

不受信号保护的一段线路

51.下列情况下不使用驾驶员信号()。

反向运行的列车出口。

站间自动闭塞发车(√)

当电话闭塞方法开始时，出站信号失败。

派一辆施工列车去封锁的路段。

52.请根据名称判断信号的类型:F1，SC，SQ1 Yes()。

下行保护信号，上行出站信号，上行间隔分界点信号(√)

上行链路保护信号、下行链路出站信号和下行链路间隔分界点信号

出站信号、下行保护信号和下行阻塞信号。

出站信号、上行链路保护信号和上行链路阻塞信号。

53.处理调车作业时，综合控制员在安全位置向司机显示道岔打开信号，只有在列车()后才能收回。

吹哨子

高速列车

汽笛或火车

横跨显示位置(√)

54.在调车信号中，减速器信号的显示方法是()。

红灯和绿灯交互显示几次。

按几次绿灯(√)

绿灯在底部左右摇摆。

过度显示位置

55、如遇特殊情况需要延长施工时间，施工负责人应提前()向调度中心相关专业调度请示。

十分钟

20分钟

30分钟(√)

40分钟

56.行车调度员接受车站综合调度员的施工联络工作时间()。

☞ 21:00—22:00

☞ 21:00—21:30

☞ 21:30—22:00

☞ 22:00—22:30 (√)

57、下列选项中，禁止取消异地建设项目的是()。

更换转辙机(√)

管网检修小车

阻止轨道车在区间运行

钢轨探伤

58.运营公司总控制室管理的建设范围是()。

地铁站和运行线路的施工

地铁站、运行线、车辆段(场)施工作业

除车辆段(场)线外，运营公司管辖的所有地铁站、换乘通道、运行线上的施工作业(√)

地铁站、运行线和车辆段(场)的所有施工作业

59.运营分公司管理的建设范围是()。

地铁车站施工运营

所辖线路车辆段(场)内的所有施工作业(√)

地铁站和运行线路的建设

在车辆段(场)、车站、换乘通道、运行线及其管辖区域内的一切施工作业。

60、下列施工中可以在同一区段同时进行仪表操作的是()。

封锁区的轨道车建设和同一区域的其他建设。

闭塞区域的轨道车施工和计价器工作在同一区域。

封锁区域内无轨道车运行的施工与同一区域内进行的其他施工相同。

封锁区域内无轨道车运行的施工与同一区域内的计米作业相同(√)

61.城市轨道交通有一定的局限性，如建设周期长、()等。

施工难度小。

技术含量低

建设成本高(√)

上述全部

62.城市轨道交通由于其固有的特点，对交通组织有较高的要求。下列要求属于()。

高度安全

高可靠性

高度自动化

以上都是(√)

63.利用信号或凭证保证列车按空间间隔制运行的技术方法称为()。

连锁

锁

方框(√)

轨道电路

64.移动闭塞没有固定的闭塞分区，采用()保持列车间最小“安全距离”进行追踪运行。

固定定位

移动定位(√)

点定位

距离定位

65.电话闭塞法是车站综合控制员利用站间行车电话以()形式办理闭塞手续的一种行车闭塞法。

电话处理

有线接触

电话记录(√)

语音记录

66.在自动行车指挥条件下，列车的安全间隔从()开始实现。

火车/火车司机

分配器

信号设备

综合控制器(√)

67、城市轨道交通运营时间应考虑()和设备维修的需要。

乘客出行活动的特征(√)

线路长度

季节变化

以上都有。

68、()是提高城市轨道交通服务水平的体现。

适当延长行车间隔。

适当延长工作时间(√)

适当提高票价

适当提高列车满载率

69、()是确定轨道交通全天运行计划的基础数据。

客流

最大日区段客流量(√)

车站客流

以上都不是。

70.全时段最大断面客流通常是在()小时断面客流的基础上，根据全天客流分布计算确定的。

平均的

低洼的山谷

峰值(√)

冯凭

71.区段客流时段一般为()。

5分钟

十分钟

1小时(√)

2小时

72、列车能力是车辆能力和()的乘积。

列车编组数量(√)

列车长度

列车宽度

列车间隔

73.在交通密度不变的情况下，可以增加()来满足客流增长的需要。

售票商

列车编组数量(√)

车站工作人员

以上都不是。

74.车辆段停车线的长度和()是增加车次的限制因素。

车站收费设备

入口和出口数量

车站工作人员数量

站台长度(√)

75.线路区段满载率反映客流区段高峰时段列车运行的满载程度()。

平均的

最低限度

最大值(√)

普通的

76.线路最大区段满载率通常指高峰时段客流最大的区段的车辆通过能力利用率()。

单向(√)

双向的

整个道路网络

别泉线

77.线路区段的满载率反映了旅客的()。

安全度

舒适度(√)

快速程度

满意度

78.简单的驾驶组织的特点是()。

人手不足的道路

长路线(√)

焦媛路

金角路

79.站前单渡线车站采用站前折返方式折返时()。

乘客需要在不同的站台上下车，列车返程时间与乘客上下车时间不重叠。

乘客需要在不同的站台上下车，列车折返时间与乘客下车时间重叠。

乘客可以在同一个站台上下车，列车折返时间与乘客下车时间不重叠。

乘客可在同一站台上下车，列车返程时间与乘客上下车时间重叠(√)。

80.以下站前折返的优点有()。

成本节约(√)

乘客没有任何不适。

出发列车和到达列车之间没有敌对路线。

以上都有。

81.地铁列车正常载客运行时的行车速度()技术速度。

小于或等于

大于或等于

小于(√)

比...更大

82、技术速度等于运行线路长度除以()运行时间之和。

单向间隔(√)

区间+单向停靠

单向停车

区间+全停

83.行驶速度等于运行线路长度之和除以()运行时间。

单向间隔

单向间隔+单向停止(√)

单向停车

区间+全停

84.地下车站线路通常采用()形纵断面设计。

凸面(√)

削弱

圆

平方

85.地下部分通常采用()形剖面设计。

提高

凹面(√)

圆

平方

86.下列线号是()。

公里(√)

警戒斑

车站限制标志

停车位置标记

87.普通单开道岔的结构分为三部分，即道岔部分、辙叉部分和()。

道岔轨道

翼轨

转换设备

连接部分(√)

88.道岔数与辙叉角的关系是:道岔数越大，()。

交叉角度越大，通过速度越高。

交叉角越大，通过速度越低。

交叉角度越小，通过速度越高(√)

交叉角越小，通过速度越低。

89.道岔()可使尖轨向直股或侧股打开，从而实现车辆转移。

连接部件

车轮防护栏

连接部分

设备转换(√)

90.根据供电的重要性，信号系统供电的负荷属于()。

主要负载(√)

二次负荷

三级负载

弱电负载

91.地铁信号分为视觉信号和()。

旗语

彩色灯光信号

听觉信号(√)

信号灯

92.下列信号中，()不属于听觉信号。

吹哨子

标志(√)

吹笛

电铃

93.列车进路的道岔与()联锁。

相应的道岔保护信号(√)

闭锁信号

指示器

其他道岔保护信号

94、()与路线无关。

开关保护信号

指示器(√)

快速码

转换

95.中国第一条地铁线建于()。

1969年在北京(√)

1969年的广州。

1969年在上海。

1976年在北京

96.统计数据显示，每年7、8月份地铁站客流量比平时明显增加，这种现象称为()。

假日客流

夏季客流(√)

大型活动和大客流

恶劣的天气和拥挤的客流

97.中转站的英文翻译是()。

中转站(√)

下一站

前一站

本站

98.正线是客运专线，行车速度高，密度大，线路标准要求高。一般情况下，()或以上型号的钢轨用于铺设。

50公斤

60公斤/米(√)

45公斤/米

65公斤/米

99、列车正常运行时，人为拉下车门紧急解锁手柄，列车会()。

跑到下一站后，就不能动火车了。

减速

紧急制动(√)

正常业务

00，()是主要为车站提供通风的设施。

通气管之活瓣

迷

冷却塔

风亭(√)

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