导读：国家海洋局东海枝翁光明，19931993年5月2日凌晨5点05分，海面上一片灰雾中，科考船向阳红16号平稳地航行在海面上，船员们还沉浸在睡梦中。突然，一声巨响惊醒了所有人，浓烈的烟味弥漫
国家海洋局东海枝翁光明，1993
1993年5月2日凌晨5点05分，海面上一片灰雾中，科考船向阳红16号平稳地航行在海面上，船员们还沉浸在睡梦中。
突然，一声巨响惊醒了所有人，浓烈的烟味弥漫到机舱的每个角落。这时船长金看见一个“怪物”出现在船身中央。科考船居然被撞了！
他急忙组织大家收拾行李，跳上救生艇。情急之下，承载着当时国内所有最先进设备的16号船以肉眼可见的速度沉入水中。
后来，他们得知撞上向阳红16号的是一艘名为“银角”的塞浦路斯船只。按照国际惯例，普通商船需要主动避让科考船，但银角号不仅没有避让，还径直撞了上去。而且后面讨论赔偿的时候，银角也没给任何赔偿。
明知中国在16号船上损失上亿，为什么银角要打向阳红16号船？为什么事后不给任何补偿？1993年5月1日，向阳红16号满载科研人员和110名船员，从上海港出发，前往太平洋中部预定海域，执行大洋海底多金属结核资源调查任务。
船员们登船时，还愉快地讨论着夏威夷的气候。谁也没有想到，这艘看似坚不可摧的船，会在一天后被摧毁。
1993年5月2日凌晨5点，这个季节，海上雾气弥漫。除了船身的轰鸣声，只有不时传来的海浪声。每个人都在自己的房间里熟睡，甚至机组人员都在驾驶室里打盹。
当科考船到达北纬29° 12′，东经124° 28′时，突然一声巨响，16号船突然开始剧烈震动，惊醒了所有正在睡觉的人。
紧接着浓烈的烟味儿涌入船舱中，警报声在“滴滴”地响过两声之后戛然而止。不好！主机爆炸了！大副胡启芳去救主机，但乘务长沈中伟赶过来喊:“不好，机舱水上来了！”他们一看，短短一分钟，船舱里的水已经涨到了两米高。这时，金明船长才发现，原来不是主机爆炸，而是被“怪物”击中的“向阳红16号”。
这个“怪物”就是塞浦路斯的“银角”。”商船，只见这艘大船就像一把“利剑”一样，从中间横插进16号船中，而向阳红16号船在这个“巨物”面前，就像是一只渺小的兔子一样“毫无反抗之力”。孟和海洋的房间恰好在两船相撞的位置，于是从那声巨响中，两人永远消失了。王龙泉及时跑出房间活了下来。等他回头的时候，他的小房间已经被“挤”走了。
还没等大家从这突如其来的意外中反应过来，“银角”突然开始发出“呐喊”声，向后撤退。
大量海水突然涌入16号船船舱，该船进水缓慢，已能暂时保持稳定，船体逐渐倾斜。
而这一切都发生在短短三分钟内。
5时08分，金号船长在仪器还可用的情况下，紧急向中国发出求救信号，然后做出了一个让所有人目瞪口呆的决定:弃船！
“所有人员拿好救生衣，上艇甲板！
”随着金明奇的一声令下，所有人都开始紧急动起来。但是，还是有一些人不愿意。这艘船不仅有世界上最先进的探测器，还有刚刚用30万美元引进的万米绞车和先进的组合电台。更重要的是，还有无数的科研资料。无论放弃哪一个，都是国家科研的巨大损失。然而，这时，船下沉的速度越来越快。有着多年海上航行经验的金知道现在时间就是生命，于是他又喊道:“现在人命关天，赶快！动起来！”
但是，每个人都面临着一个难题。原本准备的四艘救生艇只剩下两艘，另外两艘已经在事故中被撞得惨不忍睹。
无奈之下，船员们只好向最近的银角号求救，希望他们能为了人命着想，支援两艘救生艇。然而，这个“肇事者”对我们船员的呼救置若罔闻，没有放下一只救生艇。
人们不得不扔掉无用的东西，摇摇晃晃地登上救生艇。最终，原本限载39人的1号救生艇超载到50多人，限载28人的3号救生艇超载到40多人。两艘救生艇像双叶船一样在茫茫大海上摇摆。此时距离16号船被撞已经过去了近半个小时。他们需要尽快离开沉船的地方，因为随着沉船越沉越深，产生的“吸力”会形成一个巨大的漩涡。
“离开这里！
”金明奇一声大喊，所有人用船桨、双手拼命地向外划去！“救命啊……”突然背后传来呼救声，大家都四处张望。原来是住在224房间的梅·方遒。两船相撞时，他的脚被掉下来的东西压住，没能及时跑出来。这时，他紧紧抓住海面上的漂浮物，一个又一个海浪将他淹没。他的声音断断续续，随时可能沉入海底。
在再次求救“银角”失败后，3号救生艇不顾水底漏水的危险，再次驶向危险区域营救梅号。
直到这时，“银角”才愿意放下梯子，让中国科研人员和船员爬上去。
事故中共有107人逃生，3人死亡。
。他们分别是于海洋、刘诗明和孟令伟。其中30岁的于海洋刚刚结婚，新婚妻子还在家中等他顺利归来，谁也没想到一场意外就这样使得几个家庭妻离子散。当大家都爬上银角号的时候，按理说船应该先到达中国把我们的科研人员和船员送回去，然后配合他们调查事故原因。但是银角号的船长对中国的船员说:“我们先驶向中国。”沿着20号航线继续向韩国海域航行。
七点左右，16号船的报务员金立德无奈拨通了中国国家海洋局东海分公司的电话。
听到噩耗，国家海洋局导演完颜莫立即派出“德意”号追赶“银角”号。晚上十一点左右，经过近一天的追逐，“德意”号终于追上了“银角”号。
但银角声称船上有“危险品”，并以不方便停车等候为由，德意只好保持不紧不慢的速度，在距银角一海里处紧紧跟随。
5月3日，经过双方多次交涉，“银角”终于同意归还我方人员。这样折腾了三天后，107人于5月5日上午9: 30成功抵达上海港。国务委员宋健代表国务院向遇难的三名工作人员表示慰问。
科考船沉没是建国以来罕见的重大事故。这一事故不仅给我国造成了近亿元的损失，也对我国向有关国际组织承诺的大洋锰结核调查任务造成了严重影响。三名工作人员的牺牲都令人痛心。
按理说，虽然当时的科技手段还没有那么发达，但是每艘船上的雷达都是必须的，远距离就能探测到对方的位置。那么这次装载事故是怎么发生的呢？
根据当时的调查结果，事故原因有两个。
首先，剧组之间没有磨合。
在当时科研人员算得上是十分珍贵的，出海考察国家都会给予相应的补贴，再加上“向阳红16号”科考船是刚刚经过大规模整修的新船，做起来稳当舒服，停靠的地方也是夏威夷这些适合旅行的地方，再加上又有美金能拿，因此不少人挤破了脑袋也想接下这个“美差”。不过，既然是“美差”，自然要轮流。因此，“向阳红16”船的船员不是固定的，而是东海分系统内的工作人员轮流担任。这导致当时的“向阳红16号”的船员都是临时“拼凑”起来的，没有任何磨合。
再加上当时这些船员对船体不熟悉，还没出港就已经埋下了严重的隐患。即使船长有几年的航海经验，在这次事故中也是微不足道的。
另一个原因是机组人员的疏忽。
出海的船上都会装有雷达反射器，以预测行驶途中的“障碍物”。“向阳红16号船”上也被装上了具有自动检索功能的避碰雷达。只要一英里内有回声，这种雷达就会发出嘟嘟声。然而，由于担心声音会打扰其他研究人员，工作人员将其关闭。这成了后来灾难的开始。凌晨四点左右，雷达第一次探测到液化石油气船银角号的位置，值班船员也做了相关记录。按照原来的规定，四点半左右要再次记录银角的位置。一旦两个记录点指向雷达中间，就应该立即改变航向。
然而，直到五点钟，“向阳红16号”上没有一个人做笔记，也没有改变航向。在这个关键时刻，船上的船员其实都很困。雾气弥漫海面，天还黑着，没人注意到巨大的“银角”出现在距离16号船约200米的地方。
“银角”面向东北，16号船面向东南，即将会合。这时候只要双方都转向相应的方向就可以避免这个事故。但国际上规定两船相遇，商船有义务避让考察船。因此，16号考察船试图从银角号船头加速通过。
此时“银角”也“后知后觉”地转向右舵，因为双方没有沟通，导致双方发生致命碰撞。3.8万吨的“银角”号撞上了只有4400吨的考察船。
事后，有人指责“银角”号船撞上16号船后紧急撤离，导致海水倒灌。但“银角”号船员表示:当时船上装载的都是天然气、石油等易燃易爆物品。如果不及时撤离，一旦发生爆炸，两艘船上的所有人都会葬身这片海域。
虽然“银角”号在此次事故中负有一定责任，但在两船即将相撞时，16号船也未能遵循“小艇避让大船”的原则，导致了此次事故的发生。所以客观来说，这也是16号船上从船长到船员的严重失职。
最糟糕的是，也许当时的中国国力无法和现在相比，塞浦路斯也没有为此事做出任何补偿。当时为了减少相应的科研经费，没有给探测设备上保险，最终中国只能独自承担近亿元的损失。
相信有了这次的经验和教训，中国一定能做好相应的海上安全工作。也希望随着我们国家的强大，世界上会有越来越多的声音。
总结:以上内容是1993年国家海洋局东海支局翁光明的详细介绍。文章部分内容转载自网络。希望对你了解国家海洋局东海支局有帮助和参考价值。版权声明
本站搜集来源于网络，如侵犯到任何版权问题，请立即告知本站，本站将及时予与删除并致以最深的歉意。
