发动机拉缸有何现象声音视频,积碳会造成发动机拉缸吗

导读：发动机拉缸有何现象音视频，积碳会导致拉缸吗发动机？打开网上的小视频平台，可以看到很多“汽修专家”指着打开的发动机解读，说这些发动机积碳严重，然后积碳脱落挤压在活塞和缸壁之

发动机拉缸有何现象音视频，积碳会导致拉缸吗发动机？

打开网上的小视频平台，可以看到很多“汽修专家”指着打开的发动机解读，说这些发动机积碳严重，然后积碳脱落挤压在活塞和缸壁之间，造成发动机拉缸，还很认真的指着缸壁上的划痕说，你看，这就是积碳的原因。所以积碳是发动机最严重的危害。我们必须定期清理积碳。

然后什么他肯定会拿出某品牌的清洗剂开始吹，说只要用这种清洗剂就能快速清除发动机内的积碳，还能免去发动机气缸的大修。存一个只需要几百块发动机，一下子存几万，小钱办大事，给车主省钱！

你很想看看这里吗？你是否有立马买清洁剂的冲动，你是否对这样一位“致力于为车主省钱”的专家心存感激？

但是我告诉你，你被骗了！因为他的理论依据是错误的:积碳不能造成发动机拉缸！

为什么这么说？接下来看老侯的分析。

所谓发动机拉缸，是指在活塞和活塞环的运动范围内，气缸内壁有明显的纵向或块状机械划痕或擦伤，严重时发生粘着磨损。

这个太笼统太学术了。老侯会尽可能详细的给大家分析发动机拉缸现象以及造成发动机拉缸的原因。

发动机工作时，活塞与缸壁形成一组运动摩擦副。既然是运动的摩擦副，必然有间隙，所以这个摩擦副就是间隙配合。一般活塞与缸壁的间隙为0.05~0.15mm(冷机间隙)，通常称为“配缸间隙”。

注意:这个间隙是指活塞裙与气缸壁之间的间隙，不是指活塞头。正常活塞工作时，各部分受热不均匀，各部分金属量不同，所以活塞膨胀也不均匀:一般头部膨胀大，裙部由于受热少，金属少，膨胀小；活塞销方向金属多，膨胀大；在垂直于活塞销的方向，金属少，膨胀小。为了使活塞在正常工作温度下尽可能接近圆形，一般将活塞做成上小下大的圆锥体，并有一定的椭圆度。

相对来说，活塞裙变形比较小，气缸间隙比较稳定。发动机正常工作时，只有裙部与缸壁接触，引导活塞的运动方向，承受作功冲程的侧压力；活塞头由活塞环固定，基本不与缸壁接触。

这里补充一个知识点:侧压力。四冲程发动机有四个冲程:进气、压缩、做功和排气。由于气缸之间的间隙，活塞在四冲程上下运动时，会偏向气缸两侧，挤压气缸壁。在进气、压缩和排气冲程中，活塞头上的压力相对较小，气缸壁上的压力也较小。在作功冲程中，由于活塞头上的压力很大，这个压力在水平方向上有一个比较大的分量，就是侧压力。侧压力使活塞强力压住缸壁，使发动机向一侧倾斜，形成所谓的“倾翻力矩”。发动机的晃动和倾斜都是这个侧压造成的。侧压力也是导致发动机拉缸的一个重要因素，我们下面会讲到。

一般来说，测量气缸间隙有两种方法。一种是直接测量法，将活塞垂直放置在气缸内，然后用塞尺测量活塞裙与气缸壁的间隙，得到的值就是气缸配合间隙；另一种是间接测量法，用量规测量气缸直径，用千分尺测量活塞裙部直径，两者之差就是气缸间隙。

气门气缸间隙随发动机而变化，这是一个重要的发动机装配参数。一般柴油发动机比较大，汽油发动机略小。同时，间隙也随温度而变化。发动机温度较低时，间隙略大。当发动机的温度升高时，由于活塞的膨胀，间隙变小。当发动机在正常工作温度(85 ~ 95℃)下工作时，这个间隙达到最佳值，一般在0.03 ~ 0.10 mm之间。

在正常匹配状态下，活塞在气缸内高速上下运动。但活塞并不与缸壁直接接触(严格来说，活塞裙并不与缸壁直接接触)，而是被一层油膜隔开，形成一种液体摩擦。因此，活塞和气缸保持在正常状态，磨损最小。尤其是现在的发动机活塞，裙部设计了特殊的涂层，耐高温、耐摩擦、阻力小，大大延长了发动机的使用寿命。

如果由于某种原因，活塞与缸壁之间的摩擦副被破坏，活塞与缸壁高速直接接触摩擦，两者的金属分子在高摩擦温度下融合粘结，并由曲轴带动高速运动，这样活塞与缸壁的金属表面就会形成机械应变，称为拉缸。拉缸一般为条形，有的为球形，位置一般在侧压力方向。

发动机拉缸后，燃烧室密封性变差，压缩压力不足，更多的气体从气缸漏入曲轴箱，导致动力不足，油耗更高，油耗更高发动机。拔下油尺，可以看到一股废气从油尺插孔中流出。同时，发动机声音异常。拉缸严重，活塞甚至缸壁都焊在一起了发动机熄火停。

那么什么因素会造成发动机拉缸呢？

1.高温

高温是导致发动机拉缸的最主要因素，90%的拉缸故障都与发动机高温有关。当发动机温度过高时，活塞过度膨胀，导致气缸间隙减小，甚至出现零间隙或负间隙。也就是说，活塞直径大于气缸直径，从间隙配合变为过盈配合。这种情况下，高速运动自然会导致拉缸。

造成发动机高温的因素很多，比如缺水、水泵损坏、节温器卡住、风扇不转、水箱堵塞等。另一个非常重要的因素是机油的散热。现在大多数发动机都有油嘴。很多人以为这个喷嘴是把油喷在缸壁上，其实不是。它在活塞底部喷油来冷却活塞。如果这个油嘴损坏或堵塞，或者油压太低，没有足够的油喷到活塞上，活塞温度过高，过度膨胀也会造成拉缸。

2.润滑不良

发动机机油在气缸壁上形成一层油膜，将活塞裙与气缸壁分开。如果这个油膜厚度不够，或者油膜强度不够，活塞就会直接接触缸壁，造成拉缸。所以一定要给发动机加适量的机油，严格按照汽车使用说明书上的规定，不要自以为是，自作主张。特别是对于一些高性能发动机，使用高粘度的专用机油时，气缸壁上形成的油膜厚度和强度都比较大。如果用普通机油代替，油膜强度不够，会造成拉缸。

磨合过程中新发动机或大修发动机使用不当也会导致拉缸，主要原因是润滑不良。这种发动机没有磨合，活塞和缸壁表面凹凸不平，有很多毛刺或加工缺陷。此时，活塞与缸壁之间不是完全的液体摩擦，而是混合摩擦。如果侧压力过大，会导致两者直接接触，造成拉缸。所以新车或者新大修发动机都会要求限速和限载，就是这个道理。

3.低温启动后立即高负荷运行。

发动机长时间停车后，气缸壁上的油膜变弱或消失。如果发动机在冷起动后立即高负荷运转，活塞和气缸壁将承受更大的侧压力，这需要更高的润湿强度。但是，发动机建立润滑需要一定的时间。在润滑建立之前的空窗期，发动机高负荷运转容易导致拉缸。所以冷车启动后要适当暖车，不要马上高负荷行驶。

4.发动机长期高负荷运行

发动机长期高负荷运转会导致发动机温度升高，机油粘度降低，油膜强度降低。同时活塞和缸壁受到较大的侧压力，油膜容易被破坏，会导致活塞与缸壁直接接触形成拉缸。这种情况主要发生在汽车重载爬大坡的时候。我们常说的“发动机耗尽”，一般指的就是这种现象。

以上四个因素引起的发动机拉缸必然发生在侧压方向，被拉的部位是活塞裙。所以侧压力也是导致发动机拉缸的主要因素。

5.杂质

异物发动机导致拉缸，主要是异物进入活塞与缸壁之间，损坏摩擦副。异物有两种:缸外异物和缸内异物。

缸外异物主要是指较大的异物从进气口通过进气门进入燃烧室，然后被挤压在活塞头和缸壁之间，进而导致拉缸。这种情况极其罕见，自然情况下不会发生，只能是人为破坏。至于空气中的颗粒进入气缸，会造成磨粒磨损而不是拉缸。

气缸中产生的异物主要有两种。一种是活塞打顶，即活塞头在高温下熔化，熔化的金属被挤压在活塞和缸壁之间，导致拉缸，通常伴有发动机异常燃烧；另一种是活塞环断裂，或者活塞销脱出直接拉伤缸壁，属于发动机机械故障。

最后说一下积碳会不会造成发动机拉缸。

积碳导致发动机拉缸。一般有两种意见。一种是积碳掉落，卡在活塞和缸壁之间，导致拉缸；另一种说法是积碳把活塞围死，导致拉缸。两种说法都不对。让我们逐一分析。

1.碳沉积下降并粘附。

积碳会落在活塞和气缸壁之间吗？不要！

我们来看看发动机活塞的结构。第一个活塞上方的部分称为“顶部气缸组”，直接暴露在燃烧室中。当燃烧室产生积碳时，顶排也会产生积碳，导致活塞与气缸壁的间隙减小，甚至“零间隙”。这种情况下，活塞顶部的积碳不会卡在活塞和气缸壁之间，只会随着废气从排气阀排出。所以积碳绝对不会堵塞活塞造成拉缸。

2.积碳锁住了活塞环。

积碳会锁死活塞环吗？不会的。积碳会堵塞油环回油孔，沉积在活塞环背隙，但不会把活塞围死。因为活塞环在气缸内高速上下运动，并且有侧隙和端隙，所以会自动挤出积碳，不会沉积在活塞环上，更不会环死活塞。更谈不上拉缸了。

退一步讲，如果因积碳发动机拉动气缸，积碳的位置应该是随机的，可以在气缸圆周的任意位置拉动气缸。但实际上，除非是异物引起的，其他的拉缸都是发生在侧压方向。所以积碳根本不可能造成发动机拉缸。

避免发动机积碳的最好方法是使用普通机油和汽油。很多人就是为了省钱才盲目相信“99元保养套餐”。这种机油，连成本都不够，能满足发动机的需求吗？积碳不严重吗？还有一些小加油站，汽油质量堪忧。汽油中胶质、杂质、硫的含量比较高，更容易产生积碳。有人说，养车省下来的钱，修车的时候会翻倍。很有道理。

总结:以上内容是对发动机拉缸有何现象声音视频的详细介绍。积碳会导致发动机拉缸吗？文章内容部分转载自网络，希望大家了解发动机拉缸有何/[