电动车后座怎么打开视频,屡禁不绝的电动车解速困局：解除限速只要100

导读：电动车后座怎么开视频，屡禁不绝的电动车速度解决方案困局:放开限速只需要100。一位前外卖骑手表示，没有人能忍受25码的速度，很多通勤者也有同感。但25码，一条红线，是2019年中国“

电动车后座怎么开视频，屡禁不绝的电动车速度解决方案困局:放开限速只需要100。

一位前外卖骑手表示，没有人能忍受25码的速度，很多通勤者也有同感。但25码，一条红线，是2019年中国“新国标电动自行车”限行的最高时速。

虽然降速必然会带来风险——11月，北京通州，一位母亲骑着自行车送儿子去交子时，交子摔倒了。她将车停在路中间，送货员一个超速电动车将其撞倒，导致伤者当场死亡。但是这个安全第一的标准，错过几个绿灯或者迟到几分钟之后，很多人还是会想办法解除限速。

中国自行车协会数据显示，2021年中国电动两轮车保有量将达到3.4亿辆，预计今年将达到3.5亿辆。也就是说，每4个人就有一辆电动自行车。这些电动车中有相当一部分是在人为解除限速后行驶在今天的道路上。央视的调查也证实，电动自行车的生产厂家，虽然生产符合速度的电动车，但仍有提升限速的空间。

“电动车降速”是多年来的潜规则。既是多方势力的默许，也与市场和利益有关。也来源于每个骑行者的运气。因此成为现实生活中屡禁不止的典型样本，虽然在政策上是明确限制的。

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贾妮

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一房星

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栗子

求解速度

电动车的坐垫或脚踏板里通常安装一个手掌大小的金属铝皮的方盒子。几十根不同颜色的电线从盒子的一端延伸出来，电线相互缠绕在一起。在令人眼花缭乱的情况下，只有两根颜色相同的电线紧紧地插在一起。

林发现了这两条蓝白相间的电线。他按照网上的教程拔掉两根电线，骑着自己新买的Hello 电动车上路，打开地图软件测了一下速度，还是只有18码，和“速度发布”前没什么区别。

“又是假的！”他说。

网上流传的电动车的速度求解一般有两种技巧。先按下刹车，把手柄转到底，转动钥匙发动汽车，这个动作持续六秒，松开刹车解除限速。林先试了试这个方法，但是没用。

其次，车主有必要在控制器上抠出两条颜色相同的限速线。符合新国标要求的A 电动车，最高时速25km/h，由这两根小线捆绑。但是，并不是每个人都敢轻易为自己的车辆拔掉某根电线。很多车主被一团五颜六色的电线迷惑，当场拍照求助，最后因害怕危险而放弃。

林的实际行动证明，这种“骗交通的一般路线”对他的车是没有用的，最后他只好求助于汽修厂。在今年央视“3·15”晚会上，包括Hello、绿源在内的多个电动车品牌上了违规降速的“黑名单”。林娇买车的时候赶上了广州整治电动车的“百日行动”，问了很多车店，想找一家能提速的修理厂。

在车库，他看着机械师拿出解码器——一个“电动车带电线的钥匙”，将解码器插入充电口，随便按几下。然而，几十秒后，车速突破了20码的最大极限，变成了28码。他为此付了100元。“这是少数人掌握的特定工具，是(车库的)暴利收入”。

但实际上，解码器这种“打破规则”的工具，在电商平台早就比比皆是。往往以品牌防盗器、报警器的名义出现，均价100-200元不等。卖家要等客户下单后再发速解教程，就像是用暗语进行的地下交易。

骑一辆不加速的电动车是什么感觉？

有人说:“明明前面50米是绿灯，你骑到前面就看着它变红灯了。”也有人说是“看着别人的自行车超越自己，但你扭到最后也追不上”。对于国外卖家来说，这种无法提速的感觉更让人担忧。新骑手“小姐姐几何”不仅有限速，速度达到15码时蜂鸣器还会发出蜂鸣声。在路上骑车，其他骑友从她身边经过，带着孩子的母亲从她身边经过。绿灯亮了，几个中学生骑着高轮自行车“嗖”的一声走了，留下她在后面慢慢走。“那一刻，挫败感特别强烈”。

在北京国贸工作的贾浩是坚定的“限速党”。他骑电动车上下班三年多，期间换过一次车。买车之前，他会直接去经销店问老板要不要加速。遇到不肯提速的老板，他扭头就走，继续问下一家店。最后他在小牛拿起了今年最新的电动车，降速后速度可以达到40码。

速度对于嘉豪来说是刚需。每天早上，他从双井的家出发，骑电动车15分钟到达3.5公里外的公司。路上没车的时候，他10分钟就能到公司。这是北京非常舒适的通勤时间。因此，在他看来，“自行车共享骑得快一点，一直到20码，都是正常的。如果我骑电动车的速度和自行车一样，我有什么必要买它？这根本不符合我对通勤的期望。”

控制

我问大家，为什么要提速电动车？道理一模一样，只是太慢了。

但这只是最表面的原因。电动自行车减速屡禁不止的深层次原因是无视速度越快会带来越多的危险，人们认为减速的收益超过了要付出的成本和金钱。

在大城市，工作与居住分离带来的距离焦虑是解除限速的重要动力。一个家住通州的女孩从东六环骑车到百子湾上班，早高峰时只用了36分钟就骑了18公里。

而且在县城，买电动车不需要太大的纠结，买哪个都很快。县城几乎家家都有车电动车库存，街上只有全部共享电动车，所以看不到自行车共享——因为自行车共享太慢了。

另外，还有一个群体——外卖，他们对速度的需求比其他人更迫切。例如，来自武汉的前送货员张继说:“没有一个送货员能忍受25码的速度。”

一辆型号为申元009的“外卖神车”一直在骑手圈里广受欢迎。在外观上，它与其他品牌的新国标电动车相同，但其170公里的续航时间、降速后高达50码的时速以及可放置外卖支架的宽敞后座，都让它与外卖骑手的工作“完美契合”。这个产自东莞的电动车品牌深受广州车友的喜爱。连林娇这种局外人都知道009“飙车比我快一倍”的深远传说。

在武汉外卖圈，有一个类似的传说——“战神”模型电动车。战神不是某个电动车品牌，但张继和当地骑友习惯把这种底盘低、电力强劲、铅酸电池的电动自行车统称为“战神”。一辆质量不错的全新“战神”，只需3000元就能拿下，最高时速60码。

“电动自行车跑60码太夸张了！”张强调。

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图/视觉中国

其实按照新国标，两个轮子电动车不能混为一谈。明确分为电动摩托车、电动轻便摩托车、电动自行车。虽然都叫电动车，但是技术标准不同。前两者属于机动车，后者属于非机动车。

电单车的定位是非机动车——不需要驾照。新国标限速25km/h是针对电动自行车这一品类的。

但是对于很多没有驾照的人来说，有很多人是不知道区别的。今年5月，北京出现了一波买电动车的热潮。郝至今还记得当时的消息。很多人加价500到1000元，就是为了尽快把新车带回家。就在那时，蒙蒂买了他人生中的第一辆电动自行车。

那是5月7日。疫情下，地铁站、网约车禁行，乘坐公共交通需要72小时。蒙蒂在外面完成工作后正准备打车回家。核酸过期了，她被司机赶了下来，不能坐公交地铁。面对14公里无法乘坐任何交通工具的返程路，蒙蒂决心买一辆电动车。“至少这是你自己手中的东西。你不说没了，就是没了。”

在不确定性蔓延的时代，蒙蒂不是唯一一个有类似想法的人。第二天她去找艾玛买车，老板懒得跟她讨价还价。“他说现在生意好，一天能卖八辆车。”最终她没有降价，用3700元买了车，开始了一段免费骑行的时光。

在车行解决了速度之后，蒙蒂的电动车最高时速是37码。她对这个速度很满意。相比25码限速慢提速的感觉，现在风吹在脸颊上稍微用力一点，速度全靠她自己决定。“很丝滑，很爽”——她没有想过违法的事情。

在北京禁止就餐后，蒙蒂仍然每天骑自行车外出，去公园、咖啡馆和野河。夏天来了，她和朋友沿着二环骑行到亦庄，一路骑行在无人问津的小道上。四周漆黑一片，路边躺着无家可归的人，红月亮像橘子一样挂在她身后。她将那个无忧无虑的夜晚描述为“一天的结束”。几乎所有轻松的夏天都是骑电动车度过的。

电动车对嘉豪来说，有助于他扩大生活半径。前不久，他骑着女朋友跑遍了朝阳和东城。电动车他满电出门，回家还剩一点电。偶尔一次载人旅行会遇到交警。嘉豪两次被交警拦下，每次罚款20元。他只当这是后座载人的“载人费”。下一次，他还是会带着女朋友上路。只要他们不用忍受漫长而封闭的地铁，而是呼吸地面的空气，他说:“如果你有电动车，你就可以自由。”

在广州，林娇上班的路线正好经过风景秀丽的白云山，被他称为广州最美的通勤路。他上午9点45分出发，先穿过一条低矮的山路，经过白云山北门。路两边的大树都有树荫遮蔽，他继续骑着。过了大河马水世界，无名河边住着一户人家，房屋树木的层叠倒影映在河上供他度过悠闲的通勤时光。降速后，28码的最高时速并没有快多少，但能让他的通勤时间从1小时减少到45分钟。

对他来说，15分钟足够珍贵——他可以在早上多睡15分钟，或者悠闲地放慢脚步，沿途多看些风景。至少，说明这是一种你可以部分控制速度的生活。

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林角通勤路上的风景。图/由受访者提供

即使你走啊走

从某种意义上说，人们对电动自行车速度的需求取决于它装载了什么。对于送孩子去补习班的妈妈来说，她们可能是最不会解除限速的群体，而对于外卖骑手来说，她们的字典里几乎没有“慢”这个词，因为作为一个与速度息息相关的行业，车承载着他的生计。

张做送货员两年，换了三个电动车，都和速度有关。最早的是车站分配给车友的全新车。虽然速度可以达到45码，但是“又破又旧”。经常是上了路后车架左右摇摆，车轮打滑。遇到紧急情况，不能马上刹车，即使起步也会出事。这种不符合新国标要求的电动车往往启动很快。张曾经从菜场拿过外卖，刚上车就轻轻扭了一下右把手。车子冲出地砖好几米，撞上路边别人摆的红豆摊，赔了80块钱。

到了第二辆车，张继开始在车行租车。他算了一笔账，两三千块买了个续航能力强的锂电池，但一块电池装不下送货员一天的里程。“跑了半天，没电了。你想再买一个吗？太贵了。”而租车，带电池和电动车一个月后只要500元，全是能跑50码的高速车。租赁经销商会在很多地方设置充电柜。车友电池快没电的时候会去电气柜换一块电池，一直跑单。

这时候电池速度和电池速度有很强的相关性。很多用《战神》电动车的车友都会尽可能的把电池盒的容量填满。他们使用像方形突起一样重的铅酸电池。一块电池是12伏，重近20磅。买六块电池组装一套72伏的电池模块，不仅可以增加十几公里的续航，电压和速度自然也提高了。

然而，即使骑手们尽最大努力加快速度，加班订单仍然是张继骑手生涯中的常事。最长的一次，他加班一个小时。当时是众包骑手，加班要扣钱。原来4块钱的跑腿费扣了70%，剩下1块2毛。这个超时和速度无关。只是他在交付第一批订单之前，收到了系统的第二批派单。他送第一批的时候，第二批派送已经超时了。

我该怎么办？“我只能尽力道歉，别抱怨了。”下雨，下雨，天气不好都是原因，车祸也是。“但车祸可能是真的，也可能是编造的。”张说，他的一个朋友曾经开玩笑说，“这个月我出了六次车祸，没有一次是真的。”

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图/视觉中国

但是张继也见证了太多真实的车祸。用他的话说，“我害怕骑自己的自行车。”下雨天，路上的黄色交通线反光又滑，当张继的车速提到40码以上时，车轮在黄线上滚动，他很容易滑倒。盒子里有什么，目前完全看运气。如果是炒鸡炒饭还好，但是如果是汤和粥“就完了，包包都烂了”。然后向顾客道歉，说明原因，拍照餐损证据，平台申诉。每一道工序都耽误了下一餐的配送时间，下一单只能骑得更快。

有一段时间，张继为了更高的送货费，在雨雪天气出去跑步。他刚在路口取完外卖，一个骑手小哥从岔路口冲出来掉头。突然他看到了他，猛踩刹车，直接侧滑“飞了出去”。饭盒里的十几份外卖饭菜飞得到处都是。在速度和效率的不断挤压下，车速几乎与骑行者的事故次数成正相关。

兼职骑手“小姐姐几何”是为数不多的不减速的外卖员。为了自己的安全，她大方承认“我是现在路上最慢的外卖骑手”。和入行已久的车友聊起最快速度，不断有更高的数字刷新她的想象极限。

一位骑友曾告诉《小姐姐几何》，她的骑行速度并不算太强，只有“六八”。她想，这不是比我的25码还要慢吗？进一步追问，发现他说的是68码。而这种她想象不到的高速，其实是很多车友的舒适区。“有些人开车开到极限，能达到80甚至100码”。

有时候，骑手对速度的渴望甚至超过了受伤。《小姐姐几何》在骑手日记中经常提到一个叫“百年孤独”的女骑手。10月8日夜，女孩骑自行车送餐，高速经过一条铁路。结果连人带车摔了一跤，膝盖摔断了。她没有去医院，膝盖在流血，继续送饭。遇到“小姐姐几何”，女孩提醒她，“过铁路的时候要推车，赶时间不要直接骑”。

骑手的真实体验与追求效率的外卖平台形成反差，这让这位曾经做过产品经理的“几何小姐姐”有些气愤。这就是她路怒症的由来——与道路、红绿灯、骑手争速度无关。作为一个产品制造者，她把目光投向了产品本身。

她曾经接了一个订单。在客户这边，商家离客户只有2.4公里，而在骑手这边，商家离她有7公里。一共9.4公里，站台给骑手28分钟。她只剩下18分钟了，除了刨工到店里取餐，到客户家送餐的时间。在天津这样的大城市，一条10公里的路有几个路口，几个红绿灯？

"为了在这个时间内完成任务，100%超速行驶."她说。

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图/视觉中国

默许

为a 电动车解除限速从来都不是个人行为，也不是单靠一个人的默许。

11月中旬，我想体验一次真正的放速，于是来到北京东三环主干道上的一家小牛车店。店里摆满了电动车，只留了一条过道供离开。店主不仅卖车，还负责保养。

没想到，速度和速度是有价格差异的。我问老板一个定价3299元的电动车能解决速度吗？他摇摇头说，没有，然后指着另一款4599元的型号。“但是这个可以解决。有需要我给你解决”。

在另一家绿源车店，门口宣传的薄荷绿电动车吸引了几名女性顾客。关于降速的问题，店员一点都不惊讶。他回复说店里所有车型都可以降低限速，还跟我说“看到交警减速就行了，又不会拦你。”这也是很多人选择解速的另一个重要原因:解速的电动车“换速不换米”，无论车速多快，仪表盘上最高数字永远是25码，没有违反新国标的要求。

求解速度在业内并不是什么新鲜事。早在新国标实施前的2018年，Yangguang.com记者就从南宁一家雅迪专卖店的销售人员处了解到，虽然厂家给每辆车都设置了限速，但是解决限速的方法也是厂家告知的。店员用了不到10秒的时间，就把这辆车的最高时速从20码提高到了60码，比国家标准快了200%。

在今年的“3·15”晚会上，全行业熟知的“超速违规”话题再次被提起。正如网友评论——“个别商家被点名，但全行业都参与”。在“3·15”之后的几个月里，速放业务会有很多秘密。

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淘宝解码器买家评价。图/网络

比如贾浩，7月份买新车的时候，在朝阳区问了好几家车店，才找到一个能加快速度的老板。但老板始终没有回答能不能慢下来的问题，只是点点头。郝问，降速后的速度是多少？老板没有说话，而是伸出五根手指，代表“50”。

如今，半年过去了，整个行业的潜规则开始取代明规则。这是巨大的需求，也是巨大的利益。

调查数据显示，截至2021年1月，全国电动自行车相关企业22.3万家。路上的电动车店总会堆起来。就连领先品牌雅迪也急于加速扩张。2019年新国标生效后，雅迪开始了激进的扩张路线，2021年门店数量从12000家增加到28000家。据《中国两轮电动车行业白皮书》显示，2021年中国电动两轮车累计销量为4100万辆，仅雅迪就销售了1390万辆。

从品牌扎堆的行业来看，死守新国标的限速要求似乎并不明智。行业的差距就这样被自然打破了。央视在今年的“3·15”节目中点名指出，“金剑电动自行车专卖店销售人员说解码器是厂家提供的，小牛电动自行车上海总代理也承认是厂家提供的解码器。”

时间到了11月，我走访的时候，提速其实已经成为了车主和购车者之间不言而喻的共识。

默许的涟漪就这样蔓延，从厂家到经销商、车主，从外卖平台到外卖网站，最后蔓延到路上的每一个骑手和普通人。

但是随着速度被解开，仍然有危险。速度越快，动能越大。有调查显示，平均车速每提高1公里/小时，交通事故伤害会增加3%，致命交通事故会增加4%-5%，反之亦然。

外卖平台的导航系统在规划路线时有一条免责条款，上面写着“这条路线不是官方建议，是规划好的路线。”有时候，按照推荐的路线，车友为了节省时间，会选择逆行。

网站也默许了。我们交谈过的几个送货员都承认，该网站向骑手发送或出租电动车，都是已经减速的车辆。当电动车的厂商生产出一个可以用来解速度的电动车时，外卖系统把时间压缩到了极致，路上自然又多了一个超速行驶的外卖骑手。层层挤压就像是速度除以时间的公式。

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图/视觉中国

普通人对电动车的需求一直存在。中国自行车协会数据显示，2021年中国电动两轮车保有量将达到3.4亿辆，预计今年将达到3.5亿辆。也就是说每4个人就拥有一个电动车。

电动车对于大城市的年轻人来说，它是一种轻轻踮着脚就能“到达”的交通工具。北京的年轻人尤其如此。买车遥不可及，嘉豪摇了34次号还是没中。然而，摩托车的许可已经成为一个问题。京A车牌太贵，京B车牌不能进五环。这样就只剩下电动车了。

在县城，更多的人选择骑电动自行车，很少有人为了骑更快的“电动摩托车”去考驾照。在江西南昌进贤县，58岁的傅舒已经骑了十几年电动车。他习惯骑30码左右，但背着书包上学的初高中生骑得更快，他经常被超越。“在县城，没有人会买25码以下的车。”他连降速都没听说过。他认为电动车能骑到30码是“完全正常”的。

只有速度的危险真的来了，才能让人受到现实的教育。有一次，在一个红灯路口，傅大爷目睹了一个五十岁左右的中年妇女骑电动车高速穿过一条斑马线。一辆车撞上了她，女子倒在地上，地上的血越来越多。之后，他骑电动车小心多了。

这样的事故在广大的县市每天都在发生。中国道路交通事故统计数据显示，2009年至2019年近十年间，全国共有6.75万名电动自行车骑行者死于道路交通事故。

平均每天约有18人死于电动车事故。

(本文采访对象均为化名。在本文中，速度“码”的所有测量单位都取自口语化的描述，实际上是千米每小时)

文章为日常人物原创，侵权必究。

总结:以上内容是对电动车后座如何打开视频的详细介绍，屡禁不绝 电动车解速困局:解除限速只需要100。文章内容部分转载自网络，希望对你了解电动车后座打开有所帮助和参考。