导读：国家海洋局东海枝翁光明，1993改革开放后，中国的经济建设重新走上了正轨。随着经济的快速发展，各种耗资巨大的科研事业也开始了。中国远洋科学考察船向阳红16号建于改革开放初期
国家海洋局东海枝翁光明，1993
改革开放后，中国的经济建设重新走上了正轨。随着经济的快速发展，各种耗资巨大的科研事业也开始了。中国远洋科学考察船向阳红16号建于改革开放初期。
这是一艘4500吨级的科考船，汇聚了当时国内相关领域的最新研究成果。拥有世界上最先进的多频探测仪，还有专门从美国购买的万米绞车。可以说是“武装到了牙齿”。
然而，1993年这艘船在执行一次科考任务的途中，不幸与一艘万吨级塞浦路斯籍船只相撞，随后沉入海底，给中国海洋科考造成严重损失。
事后，为了尽可能挽回损失，我国有关部门专门向国际法庭申请仲裁，要求对方赔偿向阳红16号上的损失。但万吨船负责人表示不负责，国际法庭也在不久后公布了审判结果:该船无需赔偿。
向阳红16号是怎么和一艘在海上很容易找到的万吨级船相撞的？事件发生时，机组人员做了什么？事发后，为什么没有得到任何赔偿？这一切都要从向阳红16号出海执行科考任务开始。
出航前的准备
1993年4月30日上午东海海域出现能见度极低的大雾，原定出发前往太平洋执行多金属结核矿产资源调查的向阳红16号科考船被迫改变行程。
这艘装备了中国最新技术的先进科考船，在建成之初就被委以重任。科考队员利用它执行了多次探测任务，累计行程数十万公里，为我国海洋科学研究的发展做出了巨大贡献。就在两年前，该船被联合国授予“国际海底探矿先驱投资者”资格。当时世界上只有四个国家的科考船有此殊荣。
在这次航行中，来自全国各地的110名船员信心满满，他们汇聚一堂，为我国争光，因为这次任务不仅是推动我国海底矿产勘探能力的提高，也是我国对联合国相关机构的承诺，关系到我国的荣誉。
49岁的金船长正值壮年，有近30年的航海经验。他担任向阳红16号船长11年，对船长的每一件仪器都非常熟悉。有了他，船员们就放心了。
既然遇上了大雾天气，为了大家的安全，金决定明天再出航。但是到了五一节，雾还是没有消散，开航时间又要推迟了。但由于国家赋予的紧急任务，剧组开始不耐烦了。
金也不例外，因为他什么也做不了。为了提高船员的安全意识，他专门安排了一次破锚期间遇到紧急情况时的应急部署演练。全体剧组人员都参与了，但是因为没有提前通知，效果并不理想。
到5月2日清晨，雾已经减弱了一些，但海面上仍然漂浮着一层薄雾。再请一天假，等雾完全散了再出发，是合理的，但全体船员都等不及了，因为时间紧，任务重，耽误一天就会大大耽误进度。
于是，在船长金的指挥下，16号科学考察船缓缓离开了上海港，然后向目标地点驶去，也就是太平洋中央的夏威夷州。
突然的碰撞
除了各种先进的仪器和探测设备，为了照顾科学家的日常生活，科考船上还配备了豪华酒店供大家休息。在船长金的平稳驾驶下，留在船舱里休息的船员几乎感觉不到任何晃动。
经过一段时间的快速行驶，向阳红16号即将接近作业海域。此时海平面上的雾又浓了，能见度只有二三十米。然而，金并没有任何放慢脚步的打算。为了尽快完成任务，他对自己的技术很有信心，仍然驾着他的船开得很快。
到早上5点05分，科考船已经航行到济州岛海域。就在这时，金突然发现雾中有一个巨大的影子，而且是朝他走来。
经验丰富的他知道这是一艘巨轮。他没有惊慌，而是稍微放慢了船的速度。他觉得这艘巨轮离自己还有一段距离，发现科考船后肯定会主动改变方向。
然而，这艘巨轮似乎没有看到向阳红16号科学考察船，它仍然以极快的速度向向阳红驶来。当接近接触时，金明奇才意识到事情的严重性。
为了防止两船相撞，金玟岐立即下达了左转的指令，惊慌失措的船员们立即满舵左转，希望避开眼前的巨轮。但巨轮满舵右转，轰的一声，两船相撞。事后查明，撞上向阳红16号的巨轮是一艘塞浦路斯注册的银角号，重达38600吨。
仅重4500吨的向阳红号与银角号相比显然不值一提。因此，碰撞发生后，向阳红号立即受到严重损坏，而银角号几乎没有受到损坏。
撞击瞬间，坐在驾驶室的金亲眼目睹了这一幕:“这艘万吨级塞浦路斯货船的球鼻撞上了这艘船的机舱，给了这艘船致命的一击！”
在机舱里睡了一秒钟的机组人员，瞬间被撞击产生的巨大震动惊醒。他们不知道发生了什么，只觉得船在不断下沉下沉，一场惊心动魄的自救开始了。
“自救”不忘“救人”
此时，金号舰长在驾驶舱内，正在努力控制自己的情绪。他知道，作为这艘船的负责人，他决不能搞砸。眼看船要沉了，他立即向巨轮银角号发出信号，请求对面减速，抵抗16号船。
这样可以防止大量海水渗入被撞开的洞口，从而延缓船体下沉速度，为船员逃生提供更多时间。然而，银角号不仅不理会发出的信号，还迅速将船甩了出去，大大加快了海水渗入向阳红16号的速度，船体以肉眼可见的速度迅速下沉。
金知道，如果他们再不采取措施，所有船员都将失去生存的可能。于是，在5点08分，也就是船只被撞3分钟后，他立即要求船上的报务员发出求救信号——卫星信标。
信号发出后，他果断向全船船员发出弃船部署，拉响弃船警铃，没响两声。因为海水的渗入，船上所有的电力设备，包括应急电源都停止了工作。
听到警铃后，所有船员都犹豫了。他们谁也不相信船长已经下达了弃船的命令。毕竟船上有那么多先进的设备，以至于有船员问船长:“你真的要弃船吗？”
得知船上的人正处于危急关头而被杀，金不得不尽快行动。他又对船员喊道:“弃船！加油！所有人穿上救生衣，到甲板上去！让科学家先登上救生艇，让年老体弱者先登上救生艇！”
听到这里，船员们纷纷奔向甲板，但当一些船员走上甲板时，发现由于银角号的碰撞，船上仅有的四艘救生艇中的两艘已经被压坏，无法再使用。但是，毕竟船长多达110人，剩下的两条船装不下。
剧组看到银角，就在不远处停了下来。一些说英语的人喊道:“放开救生艇！放开救生艇！”但银角没有任何反应，在不远处一动不动，船员们只好自救。
在这极其关键的时刻，全体船员表现出了极高的素质。在船长的统一指挥下，他们有序登上两条船，其中一条船超载50多人，另一条船超载40多人。
下沉仍在继续。尽管金已经来到甲板上听候命令，他还是没有跳上救生艇。当两条救生艇实在容不下任何人的时候，他把一个装着重要信息的包裹交给了最后上船的重要人物，并对他说:“你必须先上救生艇，所以你必须保护好信息。我不能离开。机舱里还有船员没出来。我要回去把他们都救出来！”主要官员听后都很感动。
当很多船员在甲板上登船时，只有船舱里的几个船员没有闲着。危机时刻，他们首先想到的是冲出更多的探测设备和实验数据。他们大多是科研人员，在他们眼里，这些东西比生命更珍贵。
金船长回到了船舱。尽管海水已经淹到了他的大腿，他却没有丝毫的恐惧。他凭着对船舱设施的熟悉，努力搜寻船员的踪迹，终于救出了大部分人。
多亏全体船员齐心协力，107人逃出了向阳红16号考察船，但有三名船员为了抢救数据而永远留在船上，这实在令人遗憾。
1993年5月2日凌晨5点40分，对于幸存的向阳号船员来说，这是一个永远被铭记的悲伤时刻。科考船向阳红16号彻底沉入海底，所有漂流在大海中的船员都流下了眼泪，不仅仅是为了船上的贵重仪器，更是因为他们曾在这艘船上工作多年...
“科学的灵魂永远不会离开”
“银角”号上的一些船员目睹了向阳红船员齐新逃出船外的情景，他们也开始钦佩这些勇敢团结的船员。经过向阳红号幸存船员的不断交涉，银角号终于伸出了援助之手。至6时50分，所有幸存船员在银角号货轮上获救。
10分钟后，我们的报务员借助银角上的电话，通过卫星拨通了国家海洋局东海分局的电话，如实向领导汇报了向阳红号沉没的全过程，并申请支援。
领导得知此事后也很难过。向政府报告这一消息后，中国政府立即指示远洋拖船“德一”号前往事发地点，带回“银角”号上幸存的船员，因为在“银角”号上带人(塞浦路斯国籍)涉及外交问题。同时，外交部也向相关国家发出照会，并得到同意。
5月2日晚21时30分，远洋货轮“德一”号终于追上银角号，将107名船员全部接回中国。当船停靠在上海码头时，幸存的船员们并不高兴。他们注视着向阳红16号的下沉方向，久久没有说话。每个人都充满了悲伤。
向阳红16号的沉没给我国造成了近亿元的经济损失。与丢失的先进设备相比，更有价值的是3名科研人员遇难。为了表彰他们抢救物资和设备的勇气，政府为他们举行了一次特别的悼念活动。很快，为幸存船员举行了吊唁会。
在这个吊唁会上，船员们感到非常难过。由于失去了大量先进设备和数据，幸存的科学家们更加难过，但他们很快平静下来。他们在采访中说，“虽然船没了，但我们还在！只要祖国需要，下次我们就出海！”
“科学的航船沉了，科学的灵魂却徘徊不去！”科学家的探索精神真的值得我们崇高的敬意。
向阳红16号科考船的故事并没有到此结束，因为事后中国还特别向国际法庭提出申诉，要求银角号进行索赔。
毕竟所有船员都认为，如果事故发生时银角号没有迅速撤退，导致海水迅速涌入向阳红，那么向阳红号就不会沉得这么快，110名船员都有生还的可能。他们认为银角应该为此承担责任并做出赔偿。
但是试验结果很快就出来了。随着法官判决“双方都有责任，银角不用赔偿”，向阳红并没有因为她的死得到任何赔偿。之所以做出这样的判断，是因为事故发生时我方存在一系列的违规操作。
首先，船长发现银角号时，没有主动停船，而是继续前行，把希望寄托在银角号改变航向上，这是违背航海基本常识的。
此外，船长在紧急情况下指示左转舵也违反了国际惯例。根据国际航行的基本规则，两船相遇时，双方都要右舵。正是这个致命的错误导致了悲剧的发生。
至于事发时银角号为何迅速后退，银角号负责人员也解释称，当时船上装载了大量天然气，如果继续冲撞，很可能会引发爆炸，导致更大的灾难。在调查取证过程中，发现货船确实装载了天然气，他们的做法自然可以理解。
在大量的证据下，虽然向阳红16号的沉没让民众肝肠寸断，但他们仍然得不到任何赔偿。然而，失踪的向阳红16号永远留在了我们的记忆中，我们希望逝者安息。
总结:以上内容是1993年国家海洋局东海支局翁光明的详细介绍。文章部分内容转载自网络。希望对你了解国家海洋局东海支局有帮助和参考价值。
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