导读：四川成都 Train 站在哪个区，内存和新生成都火车站。上图拍摄于2022年10月2日，下图由封面新闻记者刘拍摄于2010年。封面新闻记者苟春11月15日，成都火车站老站房正式进入拆迁阶段
四川成都 Train 站在哪个区，内存和新生
封面新闻记者苟春
11月15日，成都火车站老站房正式进入拆迁阶段。施工现场，起重机、挖掘机、吊车、运输车等大型机械正在有条不紊地作业，到处一片繁忙景象。
“在成都火车站历次重大扩能改造中，我们都承担了重要的建设任务。”中铁八局第五管理中心党工委书记徐涛表示，他们继承老一辈“开拓”的旗帜，发扬工匠精神，助力成都火车站“涅槃重生”，既是传承，也是积极践行“交通强国”使命的新起点。
回顾
两代人都参与了建设。
“上一次成都火车站完成大规模改造建设是在2005年。”中铁八局退休职工彭宝成回忆起成都火车站扩能改造工程施工现场的情景。
彭宝成是2005年参与成都火车站大规模改造的项目经理。当时他参与了1、2、3、4号站台的改造，人行道、隧道、天桥的装修，风雨棚的升级，站台面的铺设。
“当时成都火车站采用‘不停工施工’模式，施工难度大。受人流量大、火车频繁、施工场地狭窄等不利因素影响，物资供应、储存、运输、施工十分有限。”彭宝成回忆说，在他看来，最终工程能如期交付，不仅靠的是专业的技术、精湛的技艺和丰富的施工经验，更得益于来自父母的传承。
成都火车站于1950年破土动工，1952年投入运营。彭宝成的母亲是成都火车站的第一个建设者。“那时候我还很小，但是大人经常说要建成都火车站。”彭宝成说，他的童年从来不缺少母亲关于“把成都火车站建成成都的门面”的故事，“把成都火车站建设好”在这样的熏陶下成了他的梦想和愿望。
“两代人都参与了成都火车站的建设，我很自豪。现在旗子已经交给第三代了。”彭宝成说，现在更多年轻的面孔和新鲜的血液加入了中铁八局这个大家庭。
新生
专业赋能助力华丽转型
“我们这次面临的施工难度会更高。”中铁八局成都火车站站房项目部经理杨铁刚表示，扩能改造工程实施的难点在于靠近营业线的施工。成都火车站的客运业务虽然停止了，但是列车线路还是开通的，所以现场施工会受到很大的限制。此外，交叉作业区域广，由于成都火车站与多条地铁线路相连，且地铁线路正在施工维护，无疑增加了施工协调的难度；不仅如此，地下施工在施工过程中还要注意对地铁线路的保护，这样会使施工更加复杂。
“再次参与成都火车站重大扩能改造工程，是机遇，也是挑战。为了克服施工难度大、交叉作业多、协调困难、工作条件艰苦等诸多不利因素，我们将采用最新技术、最新设备、最新管理模式参与施工，有针对性、系统性地解决施工过程中的重点难点问题。”成都站房项目负责人周表示，此次中铁八局将以专业力量赋能，助力成都站早日实现华丽蜕变。
据悉，成都火车站包房工程采用的地下连续墙施工技术，解决了工地周边建筑多、环境复杂的问题。这项成果获得了多项发明专利等。，为类似项目的快速实施提供技术支持。
“我们一定会在成都火车站扩能改造中打造高质量的作品、高质量的项目。”杨铁刚说，2026年，一个崭新的成都火车站将矗立在市民面前，继续记录和见证成都的发展进程，在烟火中为来往的人们讲述雪山下的公园城市和幸福成都的动人故事。
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