导读：电动车后座如何打开视频买车电车前段时间欧洲缺电，闹了个大乱子。为了吓唬人们少用电，德国副总理跑出来呼吁:少洗澡，多工作。人们悲观地说:饿死或冻死。然而，就在大家都在为能量
电动车后座如何打开视频买车电车
前段时间欧洲缺电，闹了个大乱子。
为了吓唬人们少用电，德国副总理跑出来呼吁:少洗澡，多工作。
人们悲观地说:饿死或冻死。
然而，就在大家都在为能量而奋斗的时候。
但有这么一群人，正摩拳擦掌地从国家电网的口袋里掏一笔钱。
现在，也许你只需要每天开车，就能让州政府收缩你的电费。和使用，是一个调用。
V2G
(车辆到电网)
的技术。江湖传言说这是一个
电车狙击传统燃油车的“杀手锏”技术。
很多朋友可能没听说过这个名词。其实这个技术就是:双向充电。
不过是指电动汽车给电网充电。
就是把我们的电动车变成四条腿的充电宝。通过专用的双向充电桩，把我们电池里储存的电反向输送到国家电网。
而我们中间赚的是一个“浑水摸鱼”的可怜价格。
电价便宜的时候，我们给车充电。然后在国家电力紧缺的时候，把车上的电按照高峰电价反向卖给国家。
国家电网V2G服务▼
小君，这是差评。我们来看看这个生意做得怎么样。
我们以Model X为例。其续航电池容量为100KWh。
假设按照下图计算峰谷电价，平均差价可达0.7元/千瓦时。
也就是说，如果汽车的电池容量全部用于充放电，不考虑损耗，我们每台可以赚70元。
每天充电一个月，那就是2100。
而这还只是差价本身带来的收入。
作为一个全新的项目，车企给的V2G补贴应该也是力度不小的。
比如前段时间，长城汽车率先建设了V2G运营示范点。根据他们的说法，车主每月最多只能依靠补贴，
开心撒谎赚2000。
。
长城汽车GEF6 V2G示范项目▼
但是，肯定有一些穷朋友觉得这个不靠谱。
因为V2G用的充电桩和我们平时用的不一样。
虽然现在家里充桩并不少见，但是V2G是改装的。
双向充电桩
。目前国内能看到的双向桩基本都是公用的。
换句话说，我们绝对可以靠卖电赚钱。唯一麻烦的是，每次要卖电，都要到处找桩。
别急，是时候让汽车厂商在这个派对上登场了。
工厂除了要重新建一个专用的双向充电桩，还要弄一个很重要的东西——
储能站。
就像超市储物柜一样，可以先帮我们储电。
之后只要用线上APP监控电费波动，就可以在家完成一键销售。
此外，汽车制造商将非常乐意帮助我们做到这一点。
因为对他们来说，造这个东西的成本很低。
我国对动力电池的要求非常严格，导致电池淘汰率非常高。有机构预测，2022年将有42万吨退役动力电池等待处理。
这些汽车制造商已经对这些感兴趣了
“不合格”电池
我头疼得厉害。
每天都有大量废弃电池被运送到太阳能或风力发电站，回收用于储能。
现在V2G的储能站只是让电池下岗再就业。
工厂不仅可以处理大量不合格电池，还可以向车主收取储电费用。
而且，V2G的背后，最焦虑的恐怕就是我们国家电网了。
早在电车顺利跑之前的2018年，国家就在提倡这个东西。今年9月，能源局又出来了。
是V2G模式的领先后盾之一。
加大新型电力基础设施建设力度。推动新能源汽车与电力系统融合发展，鼓励有序充电、V2G等技术应用示范。
至于为什么国家也急着搞这个东西，你这几天看各种电新闻应该就能感受到了。
这个东西真的不能储存，只能先用。
我国有大量的调峰备用电厂，大部分处于闲置状态。
只有当电力短缺时，这些发电厂才会运转。
然而这些四条腿的“充电宝”跑来跑去，成本却是零。用这些大家伙能调度多少电？
根据清华大学新能源动力系统课题组的计算，每辆车平均耗电量在65千瓦时以上。那么3亿辆车的储能能力可以超过200亿千瓦时，
基本等于目前中国每天的用电量。
截至2022年10月，我国新能源汽车保有量已达
1149
一万辆车，大约可以调度接近。
7.4
十亿千瓦时的电力。
所以国家和车厂都渴望车主赚到他们的钱。
在美国、日本、欧洲等国家，这种模式已经尝试了很长时间。
2009年美国给福特拨款3000万，让他们配合电网搞V2G。不过，虽然整个福特不怎么样。但是，这些车企里有一个尖子生，那就是特斯拉。
不得不承认，马斯克确实有他的把柄。
在别人的双向充电桩还没建整齐的时候，他就开始布局下一步。
早在2012年，特斯拉就有了名字
Powerpack
事情。这个东西就是我们之前说的。
储能站。
Powerpack是专门为企业存储电力而提供的。之后，特斯拉想出了容量更大的Megapack，试图为政府储电。
现在，特斯拉已经把储能站直接拿到别人家了。
去年，特斯拉打了一个电话
Powerwall
项目，专门用于家庭储能。
这种巨大的家用电池会在电量较低时自动充电。在用电高峰期，它将能够向家庭和电车反向输电。
仔细考虑后，我们会发现这并不是一个虚拟电厂。
基本上Powerwall存储的每千瓦时可以赚2美元。有了这个东西，车主可以躺着舔电网的羊毛了。
后来欧洲和日本也开始推广这种家用小型储能站。
在英国，一个小哥说他靠这个一年赚了900英镑。
他在电费为15 p/kwh时独家充电，然后在夜间用电高峰时以31 p/kwh的溢价转售给电网。
并且，为了方便与电网的交易。特斯拉还做了一个平台，支持在线能源货币交易。
自传作者，
让每一笔交易都更清晰。
中国的V2G布局，虽然比欧美慢了一点，但其实已经悄悄实施了很久。
2019年，国家电网与长城威马合作了一波。牵着手，我们一起到达了V2G的前方。
甚至在北京中再大厦的示范区，已经有人在用V2G赚钱了。
6个月，90多位车主赚了15025元。
但俗话说，天下没有免费的午餐。
虽然这个V2G计划看起来是三方受益。理想状态下，你可以做到你好，我好，他好。
但这就是问题所在。"
理想状态
“四个字。。
在这个完美的计划中，唯一受伤的是-
我们的电动车
。
首先要知道，电池的寿命是由充放电的循环次数决定的。
只要电池充放电充分，就会有寿命老化的损耗。
所以我们频繁充放电赚取差价，其实就是用电池的寿命赚钱。
电池很可能赚钱，但不会花。卖电赚的钱可能还不够给自己换电池。
其次，如果双向充电桩和储能站不大量铺开，V2G就没有意义。
V2G是众人拾柴火焰高的项目。
没有足够的人参与，火就烧不起来。
对于国家电网来说，如果涉及的新能源汽车数量不够。面对巨大的电力需求，V2G
基本都是小事件。
对于我们这些有车一族来说，这个行当最大的吸引力就是躺着也能赚钱。
但即使是现在，在很多二三线城市，普通充电桩也建得不整齐。甚至有2000个左右的村镇根本没有任何充电设施。
更别说在家里铺设全新的双向充电桩或者建设储能站了。
其实对于我们车主来说。V2这个东西，也就是偶尔用一下，能回一些血。很难指望它在薅羊毛赚钱。
V2更大的意义在于提高国家电网的安全性。
然而，在V2G真正派上用场之前，我们可能还有很长的路要走。
总结:以上内容是如何打开视频买车电动车后座的详细介绍。文章内容部分转载自网络，希望对你了解如何打开电动车后座有所帮助和参考。
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