高铁是用电还是用油的,高铁的动力是用电还是用油

导读：高铁是电还是油，高铁 动力是电还是油？高铁的动力源电能。高铁由电力驱动动力，其速度与耗电量成正比。速度越快，耗电量越大。中国的高铁速度基本分为两类，时速350公里的和时速250

高铁是电还是油，高铁 动力是电还是油？

高铁的动力源电能。高铁由电力驱动动力，其速度与耗电量成正比。速度越快，耗电量越大。中国的高铁速度基本分为两类，时速350公里的和时速250公里的。时速250公里的高铁耗电4800度，时速350公里的高铁耗电9600度。这个值听起来真的很可怕。如果按照1元一次的工业用电价格计算，那么高铁运行一个小时需要9600元，而普通人一个月的电费只有几百元。高铁跑步一小时消耗的电费足够我们用一年。不得不说高铁的功耗相当恐怖。

那么高铁这么高的功耗，它的电从哪里来？它来自公共电网。无论是高铁供电还是普通居民供电，电力都是由公共电网提供，但不同的是，居民用电是220v、50hz交流电，而高铁电需要先输送到牵引变电所，转换成50hz、25v单相交流电，以匹配高铁电器的规模。高铁的头上有个类似机械臂的东西，其实就是一个工具接收器，给高铁送电。电工在整个过程中与架空接触线和电线接触。高铁需要的电经过转换后输送到接触网，再由接触网连接的电工输送到高铁。简单来说，高铁一路接一根电线，然后从中获取电力。

那么如果电网出现故障，那么高铁的运营会不会遇到危机呢？其实不用太担心。高铁还有备用电源。高铁动车组每辆车都会自带电瓶。当然，电池并不足以让高铁继续前行，只能保证车内照明设备的顺畅运行。但是，我们国家的电网抢修速度大家都知道。如果电网出现故障，即使时间晚了，天气不好，维修人员也会尽最大努力尽快修复故障，所以乘客只需要待在车厢里，等待电网修复完成。

目前我国每年的高铁损失可达数百亿元。是因为电费太贵吗？不是，电费只占一小部分，主要是高铁很多地方乘车率不高，高铁的座位不满足。尤其是近两年，受疫情影响，很多人减少了出行计划，导致高铁乘车率降低。但是高铁的建设成本不低，也难怪高铁会亏损，即使平时的维护成本也不多。但是，即使高铁赔钱，我们国家还在建设高铁，进一步提高高铁的覆盖范围，方便我们的日常出行。

总结:以上内容是对高铁用电还是用油，以及高铁 动力用电还是用油的详细介绍。文章部分内容转载自网络，希望对你了解高铁用电还是用油有帮助和参考。