高速限速120开到130算超速吗,【百日行动】高速上开车开到什么时速

导读：限速120开到130算不算超速？[/[K2/]动作]在高速上行驶开到什么时速大家都知道十次事故九次快，但是在高速公路上，开慢点不一定安全。目前大部分人都说100Km/h到110Km/h是中国最安

限速120开到130算不算超速？[/[K2/]动作]在高速上行驶开到什么时速

大家都知道十次事故九次快，但是在高速公路上，开慢点不一定安全。目前大部分人都说100Km/h到110Km/h是中国最安全的路况。这个答案不会错，但也要知道为什么。

最安全的速度可能是120、60甚至130 km/h，这不是一个固定值。你是北京开到上海人，每个路段的“最安全时速”可能不一样。再细化一下，每一刻的安全速度可能都不一样。

一、车不多的时候，最安全时速速度和其他车辆差不多。

高速上最低限速60，九事故快。你以最慢的限速开车安全吗？你这样开车，会被人一个接一个的超车，甚至大货车也会超车，不仅会超车，还会骂你妈。

在高速上，与速度相关的危险来自两个层面。一个是自己的速度。你开得很快。如果有事发生，比如刹车刹不住，或者突然爆胎，失控的概率会更大。另一个是与其他车辆的相对速度。相对速度越快，超车和会车时的反应时间越短。

如果你开60，一辆时速120KM的车从出现在你左后视镜到完全超车可能只需要几秒钟。对于司机来说，很多车辆呼啸而过，甚至突然出现。能安全吗？当大家都开120Km的时候，你开60Km是最危险的。

同样，如果路上全是大车，平均时速只有六七十，你开120KM也不安全。最安全车速与车流中其他车辆相同，有效减少与其他车辆的交叉路口数量。要知道，直线行驶是安全的，超车并线的时候经常会发生事故。

第二，超车时，越快越安全。

还是以前的原则:与其他车辆相遇的次数越少，相遇时间越短，越安全。上面说了，速度和其他车辆差不多，但是高速上的车辆速度不太一样。有大车和小车。如果你是小车，你不可能和它们都保持平衡，所以第一原则只在车少的时候适用，尽量减少超车和被超车的次数。

第二个原则是减少会议时间。前年车道上有一辆大卡车。你当时在超车道，你有超车的条件。你正确的操作是先松油，左转，晚上远近灯切换，让大车司机发现你的存在，再给油超车。减少与推车的并行时间，这样越干净越安全。

如果不开慢点，比如说110Km左右，这个时候，一辆距离130Km以上的车从后视镜快速靠近。如果在快车道上，最好右转，提前让路——对方超速是其事，130不算严重超速，在容忍范围内。尽量不要让对方从右边超车，因为超车后很可能会左转。

如果你没有条件让行，或者对方已经先加入到右边车道，你可以放宽油，这样它可以更快的超车，超车后也方便它加入到你前面的左边。原理还是一样的——减少两车并行时间。

第三，高速油门控制，少刹车是技术体现。

车友会活动，同样的车，同样的路，同样的平均速度。我开8油，有的车友开12油。他的四张煤气费单在哪里？其实很简单。是靠磨刹车片消耗的。为什么他需要踩刹车减速，而我松油减速就够了？说明我可以提前控制速度，比较准，知道什么时候快什么时候慢。同类路况，我提前三秒预测需要减速，松开油门就够了。我的车还是有动能回收的，油耗低的时候打前进会比较舒服。他没有这种意识。当我减速时，他还在踩油门。当我靠近时，他只是刹车。他不需要石油，而且他的行动相当有限。如果他停不下来呢？

这是对速度的精确控制。当它快时，当它慢时，它总是不同的。

比如你看到路边的牌子，前方2公里开始施工，做好准备，观察距离，发现前面的车流已经变得密集，那么你就不需要给这个脚加油了。控制油门跟随交通速度，直到完全释放。或者前面几辆大车堆在一起，路况复杂，要先松油控制车速，观察好再做决定，不要等大车屁股后面再踩刹车。

但是，你刚刚经历了减速，车道变宽了，不要舍不得给你。如果你加快速度，后面的通行效率会大大提高。

第四，用速度获得空间。

这也是高速上的一大安全原则——在路况允许的情况下，与其他车保持最大安全距离！

保持车距是老生常谈。其实在高速公路上，危险不仅仅来自前方，至少有一半来自后方。保持车距。不仅要保持前方车距，还要保持后方车距。

举个简化的例子，假设是单车道。你前面100米有一辆车，后面30米有一辆车。你们三辆车都以恒定的速度行驶。最安全的做法是稍微加快速度，前后最好保持50米以上的距离。

让这个例子稍微复杂一点。两条车道。如果三辆车匀速行驶，你的最佳选择是变道，这样1号车和3号车的距离是130Km，前后都没有车。

不会，减少超车并线时间也是符合这个原则的。真实路况更复杂，但原理是一样的，最大空间原则。用合适的速度让自己和其他车辆保持最大的安全距离——这个速度是动态的，但这个速度应该是高速上最安全的速度。

动词 （verb的缩写）关于动力和安全。

主要是针对很多人的“权力无用论”。希望纠正大家的认知。在高速上，动力好不代表你要开得很快，但是动力好的车在动态交通中可以更加灵活舒适，你也有更多的投机空间。

比如前面说的，超车要干净整洁，不要马虎。显然，动机越好，越容易实现。2.0T高速超车，踩油门，轻松爬升到134。而你是1.5L自吸，然后你有CVT变速箱。如果你超车了，你会迫不及待地使出所有的力气去吃奶。你要和大货车并行跑很久，后面的车都在骂骂咧咧。

从理论上讲，高速时的“安全速度”是不断变化的。可能这一刻100公里安全，下一刻120公里。你从100加速到120公里需要多长时间？要知道，加速的时候，你并不是“安全时速”。

包括从服务区进入车流，越早把车速提到和车流差不多，就会越安全。这时候力量差异不会体现出来吗？你长期处于90Km时速的车流中，40—50—60，安全性当然差。

第六，大家速度一致最安全。

“safety 时速”之所以动态变化，是因为高速上每辆车的速度都不一样。在车流中，你只能随时改变速度，以保持安全空间。如果所有的车都能在同一时速上高速跑，不超车，安全性会大大提高，通行效率也会提高很多。

有人可能会说，这怎么可能？大车速度慢，有的车加速慢。还涉及到进入服务区，下高速，上高速。如何实现这一点？其实是可以实现的，高速公路也是这么设计的。快车道之所以叫超车道，慢车道之所以叫车行道，原因就在这里。如果能在快车道120Km稳定下来，不急不慢，不需要超车。那么大家的通行效率和安全性都会提高。而变速是在慢车道上完成的。

事实上，很多车辆在高速上频繁超车，甚至会靠右侧加速超车。很多情况下，很多慢车占用了快车道。在快车道上行驶110Km是合法的，但却影响了通行效率，无形中增加了自己和他人的危险系数。

未来如果能实现自动驾驶，希望能从高速上推广。高速路况相对简单，至少没有行人、自行车、电动车、信号灯这些因素，人控反应慢，容易疲劳。更适合电脑操作。利用现有技术，只要对每辆车进行校准，高速上的每辆车都可以掌握速度、位置等详细信息。通过大数据，结合路况给每辆车分配最佳速度，整体调度，不仅大大提高了通行效率，安全性也大大超过人工驾驶。

最后说点安全的时速，先给我带好安全系好！包括后排！儿童必须使用安全座椅！绝对的！

总结:以上内容是高速限速120开到130，[百日动作]什么开到 时速是高速行驶。文章部分内容转载自网络。希望你能了解一下120开到130的限速。