导读：左脚刹车右脚油门右？特斯拉车主:只踩刹车；Screen: 刹车油门不要一起踩。近日，车主王先生(化名)向北京交通广播微博反映，其驾驶的特斯拉Model S之前出现故障，明明只踩刹车，系统却提
左脚刹车右脚油门右？特斯拉车主:只踩刹车；Screen: 刹车油门不要一起踩。
近日，车主王先生(化名)向北京交通广播微博反映，其驾驶的特斯拉Model S之前出现故障，明明只踩刹车，系统却提示“两个踏板一起踩”。虽然修好后问题消失了，但在看到最近广东潮州特斯拉车祸造成两死三伤后，他开始担心自己的车辆一旦出事，后台数据无法准确反映是自己踩的还是车辆本身出了问题。为什么车辆会出现这样的问题？后台数据如何做到客观真实？请听北京交通广播记者苏宁的报道:
在王先生的手机上，记者看到了一段录制于今年9月17日的视频。视频中，王先生将左脚放在一边，右脚放在刹车踏板上。油门踏板上方没有任何东西，但车辆屏幕上出现了“两个踏板压在一起”(此处修改)字样。这种情况不只发生过一次。王先生说:
王先生:这车是2018年买的。大概两年前，我踩刹车的时候，弹出“请不要两个踏板都踩”的字样。这时，如果你轻踩刹车车，会有油门的感觉，车会向前跑。
今年9月，该问题频繁出现，王先生将录制的视频和车辆交给特斯拉4S店进行维修。
王先生:看了之后他们说检查油门踏板的一个触点有问题，更换了整个油门踏板，然后排除了故障。我问他我遇到麻烦的时候后台记录的是什么样的数据？因为事关我的安全，他说他看到了。当时显示的是油门和刹车的信号同时存在。
虽然油门没有踩，但是背景信号显示油门踏板被踩了。这个“误会”让王先生有些担心。尤其是最近，广东潮州发生的一起特斯拉交通事故造成两死三伤后，王先生开始担心，如果自己的车辆在事故发生的同时发生了事故，是否踩油门会不会成为“无头案”。
王先生:这辆车是我没踩油门的时候收到的，所以它记录的信息是失真的。那么你特斯拉就要出来证明你录的东西是被人踩的而不是被电脑踩的，所以这个官司就复杂了。
11月15日下午，记者随王先生再次来到特斯拉购物。对于后台数据如何记录当时的情况，维修人员的回答模棱两可。
王:幕后的信号是什么？是油门还是刹车还是两者都有？
工作人员:根据你的展示，都有。
王先生:我能看看当时自己车的后台数据吗？
工作人员:看不出来，因为这个没有数据。是你踩到的东西。
王先生直言，以前真的很喜欢这个牌子，现在都不敢开出城了。
王先生:我在城里买菜、上班都是开车。我不敢走高速公路。以前是因为里程焦虑，现在怕上了高速就出问题，控制不了车。
针对王先生遇到的问题，汽车领域资深媒体人、宝爱车工作室创始人鲍嘉祥分析道:
鲍嘉祥:因为车与车之间的油门组装不太一样。现在大家的新能源车基本都是电子油门，就是你踩多深油门给一个电子信号，不再是机械信号了。所以，这里有很多可能的问题。比如传感器触点短路，或者有问题，都可能导致故障。也有可能油门传感器在机械层面没有问题，但在算法层面有问题。比如有些功能升级了，代码之间有些冲突。或者也有可能你开到某个情况下，它的指令叠加出现了一些问题。
2020年以来，关于特斯拉车祸的新闻屡屡被爆。据媒体统计，仅2020年下半年，由特斯拉车辆突然“刹车故障”引发的事故就有近十起。对于这些事件，特斯拉官方的调查结果大多归结为车主“踩错了刹车”。而让公众产生争议的，往往是企业提供的数据的真实性和客观性。比如11月5日广东潮州特斯拉事故，特斯拉官方称后台数据显示车辆开关长时间深按，一度保持100%；没有一路踩刹车的动作；车主詹某在接受媒体采访时表示，车辆失控。事故发生时，他的脚一直在刹车板上，没有踩油门。
詹某:那天早上车和平时不一样，也不会停。刚踩刹车，才发现踏板很硬，不听使唤。踩了两次还是不行。我按下了停车档P当，同时车自动加速，于是拼命踩刹车，车突然超过了时速100公里。方向盘一转，躲过了一辆摩托车...
有网友指出，车辆EDR系统，即汽车事件数据记录系统，可以客观显示事故发生时车主是否踩了刹车。对此，鲍嘉祥表示:
鲍嘉祥:要看是什么问题。如果是机械层面的问题，可能是卡死了，或者是有什么东西导致你的刹车踩上去，就不会产生那个数据，或者是刹车的传感器有问题，或者是传感器有问题，或者是当时软件干扰，你的刹车信号就是过不去，都是一样的结果。他最后的症状是EDR没有his 刹车的信号，但并不代表它呈现这种症状。肯定是他没踩刹车，不能划等号。你要先验证传感器或者它的刹车踏板没有问题，才能证明他记录的是正确的。
目前，案件仍在进一步审理中。北京市律师协会交通管理与运输法律专业委员会主任黄海波说:
黄海波:背景数据有问题吗？这个数据是机车电子系统出错导致的吗？这个情况还不清楚，需要交管部门调查。那么这中间可能会涉及到一些问题，一般的调查不一定能解决。到时候相关行业主管部门也会通过一些鉴定的方式来解决。最终谁说的是真话，谁说的是假话，最终会决定这件事的责任。
今年3月，工信部等五部门联合发布《关于进一步加强新能源汽车企业安全体系建设的指导意见》，明确提出企业应当按照与新能源汽车产品用户的约定，对其销售的新能源汽车产品运行安全状况进行监测，并按照相关标准上传监测数据，确保上传数据的及时性、真实性和有效性。北京史静律师事务所律师张力军说:
张力军:目前数据的安全性、真实性和有效性主要取决于电动汽车厂商和第三方平台的诚信度以及平台和车辆之间链接的可靠性。如果消费者和新能源汽车厂商发生纠纷和扯皮，就要看数据的鉴定了。工业和信息化部、公安部、交通运输部、应急管理部和市场监督管理总局都可以提取数据，或聘请第三方评估数据。如果数据被认定为不真实，企业将承担相应责任。
一旦发生事故，车主应该如何保护自己的合法权益？张立君说道:
张力军:根据《关于进一步加强新能源汽车企业安全体系建设的指导意见》，企业有责任和义务提供相应的数据。因此，发生事故后，首先，作为新能源汽车生产企业，有责任及时、完整、准确地提交车辆事故相关数据；车主应第一时间报警，并向警方如实陈述事件经过。如果新能源汽车失控，及时报警，并要求新能源汽车生产企业提供车辆行驶数据，以便后期事故调查；当然，记录了错误数据的车主应第一时间向车企和相关部门反映情况，并将车辆开到指定的售后服务机构进行检测。发现问题要及时维修，以免发生意外。
记者:苏宁
编辑:齐·
主编:朱凌翔
总结:以上内容是针对左脚刹车右脚油门，对吧？特斯拉车主:只踩刹车；Screen: 刹车油门踩对方的详细介绍。文章部分内容转载自网络。希望对你了解左脚刹车右脚油门有帮助和价值。
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