自行车锁怎么撬开 圈锁,“骑车十分钟

导读：自行车锁撬开怎么圈，“骑车十分钟世界上最遥远的距离不是生与死，而是我的车停在白线里，APP却显示还没有回到p点。文|财经实习生韩新宇记者李颖编辑|于乐五一假期后，由于一些地铁

自行车锁撬开怎么圈，“骑车十分钟

世界上最遥远的距离不是生与死，而是我的车停在白线里，APP却显示还没有回到p点。

文|财经实习生韩新宇记者李颖

编辑|于乐

五一假期后，由于一些地铁站关闭和公交车停运，北京朝阳区街道上骑自行车共享的人更多了。由此，街上和地铁口的自行车共享停车位数量激增，一些用户可能面临停车难的尴尬局面。

5日上午，当一位网友骑行近一个小时终于将车停在公司附近时，收到单车平台发来的短信:您没有在P还车，车锁已自动弹开，系统将继续收费。请打开应用程序在地图上寻找P点，并将车辆停在两个圆形道钉之间。规则见xxx。

一件尴尬的事情发生了:共享单车停不下来，他却要继续找P点。

扫码、解锁、骑车、停车、解锁是用户使用一辆共享单车的完整过程。但这两年总有用户像上述在骑车工作的网友一样卡在最后一步。

就在一个月前，北京市自行车协会联合美团、Hello、滴滴清聚三家自行车共享企业，对纳入“北京地区违法停车联合限制骑行名单”的319人的第一批用户信息(隐私处理的手机号码)进行了公示和提醒，并指出自3月起，被纳入联合限制名单的用户将从今年6月起限制其在自行车共享领域骑行。

停放自行车似乎是一件毫不费力的事情，但在实际使用场景中，很多人确实存在不上锁的问题。据央视财经此前报道，在走访北京街头的过程中，在“电子围栏”内停车的情况时有发生。如何解决这一问题已成为当地相关部门工作管理的重点。

自行车共享本应为人们出行“最后一公里”提供便利，但现在它在“最后一公里”遇到了麻烦。自行车共享应该如何解决停车问题？

p在哪里？

为了配合主管部门管理自行车共享中的标准停车问题，2021年左右，三家自行车共享企业将在部分城市的部分区域逐步采用“指定停车”模式。这个特定的返回区域被称为“P点”。实行“定点还车”规则的地区大多车流量大，交通状况复杂，急需规范管理。比如北京五道口地区较早实行“指定还车”规定。

自行车共享应用程序中停车规范的提示

据相关部门和单车平台负责人介绍，P点是城管部门联合各企业实地勘察后确定的。会避开盲道、绿化带、出入口等。根据交通流量和用户需求，在不影响交通的情况下进行设置和划定。在人流量和需求大的区域，P点会设置的更密集，而在人流量和需求小的区域，P点的间隔会更大。

P点的范围在手机APP上显示的很清楚，但是在实际使用过程中，很多用户都遇到了找不到P点的问题。

为了赶最后一班车，去学校上课的杨洋扫了一辆自行车，但是骑到公交站附近还车的时候，APP一直显示她的车不在停车点。

“我推着车绕了半圈，找不到P点，但是那个地方停了很多自行车。最后，我停在了很多车的中间。谁想到还是不行，直接崩溃了。”情急之下，杨洋只好拍了一张车的照片，然后飞快地跑向车站，却看到预想中的公交车在他面前开走了。本来我选择骑车去车站是为了不着急走路，但是因为停车问题错过了本来可以赶上的公交车，导致杨洋那节课迟到了半个小时。

不仅不能在自行车共享的聚集地下车，政府指定的自行车停放区有时也不能“接受”自行车共享。

每天在路边都能看到白色边框部分，这是有关部门划定的停车标准区。按理说这里停放自行车是符合政府部门管理规范的，但这些白框区域并不一定是自行车共享系统中的P点。我们随机观察了一些居民区周围的白色框架区域，这些区域在自行车共享系统中没有被标记为P点。

小翁家门口有个自行车共享的汽车落客点。白线指日可待，小翁却不能一直“规范停车”。白线里停着十几辆同类型的车。小翁没看出他骑的这辆和他们的区别。

没办法，小翁只好继续推着车找P点。“滴滴——”，成功锁车的提示宣告了小翁的自由，她终于把车解开了。但当我抬头环顾四周，我的住处早已从视线中消失。走回家后，小翁发了一条朋友圈，祈祷不要扫白线内任何不能还的车。

自行车共享的系统提示受访者提供图片。

当有人坚持在系统不认可的停车区域还车时，有时会被判定为“违法停车”，并为此支付一定的调度费。

哇，在地铁站附近骑自行车共享停车时，他发现不在停车区内。因为急着去面试，她把车停在路边政府指定的自行车停放区，让系统自行扣费。原本1.5元骑车的费用，刚找了一段时间的停车区，因为用了30多分钟，变成了3元。同时扣了小娃5元违章停车费。

定位漂移是怎么回事？

通过以上实际案例可以发现，用户使用场景中的停车难主要是找不到P点、停车规范区域与系统P点不重合、停车区域划分等问题。这基本上可以从技术和相关规范政策两个方面来解释。

回应我们Hellobike的声明，路面指定的停车框线在用户手机客户端的地图上显示为P点区域，后面设置了电子围栏。当单车运营平台后台系统识别出的车辆位置与车辆实际位置存在一定偏差时，系统会判定车辆不在电子围栏内，然后让车辆自动上锁，继续充电。这种现象俗称“定位漂移”。

对于“定位漂移”的原因，美团和Hello给了我们类似的说法:因为民用GPS定位存在一定偏差，系统对车辆的定位会有偏移。同时，部分地区信号较弱或受到干扰，也会影响手机定位。这些区域往往人流量较大，或者有大面积的高层建筑、变电箱等。这些因素都有可能造成手机网络信号延迟，定位更新不及时，定位漂移。

针对定位漂移的问题，自行车共享运营商正在从技术和服务两方面着手解决。

在美团信号模块中，智能锁使用的芯片从2G升级到4G，并采用GPS和北斗的双重定位模式，提高了智能锁和系统定位的精度。此外，美团还通过定位框在在线地图上精准绘制线下停车区域，实现线下停车区域的专业精准采集，让“电子围栏”的边界变得清晰。哈还表示会逐步升级北京的硬件，分批更换精度定位能力更高的车辆。

根据Hello的数据，用户对锁车的投诉只占目前Hellobike客户投诉的一小部分。自2020年6月北斗定位系统在Hello的所有自行车共享中全面应用以来，每月因车辆定位漂移引起的客户投诉与同期总骑行订单相比保持在万分之一左右，明显低于过去。

当然，自行车共享停车难的“锅”并不能完全由技术背景来背，停车区域的数量、大小、位置等问题也会造成停车不便。但这些问题的解决需要从城市治理层面进行系统规划，这离不开城市管理者对当地实际车辆消耗量、实时路况等因素的综合考虑。

在停车标准区域划分方面，各地交委根据当地情况做出不同的处理。以北京为例。2019年，市交通委员会在北京共发布了26，000个自行车共享停车点坐标。基于此，Hellobike在后台系统中设置了P点，并在Hellobike app和支付宝app的车载界面中的电子地图上展示给用户。

据悉，另外两家也在做同样的事情。但在三家共享单车企业的实际运维工作中，会出现各占一地的情况，这其实是几家负责相关区域运维的企业友好协商划分场地的结果。

用户呢？

“P点”的初衷是响应城市规范化管理的号召。虽然P点周边也有一些相应的停车问题，但这也是标准化道路上不可避免的阵痛。我们知道，各种单车平台的技术开发和运维服务，以及相关管理部门的规范管理和监督，都是在提升用户体验方面发挥作用的。

对于定位偏差带来的问题，各家都有客服团队来处理这样的求助和投诉。如果是定位偏差导致的问题，只要用户能提交照片、视频等材料证明车辆在车架线内，一般会将相关骑行费用退还给用户。

此外，自行车共享应用程序或小程序也将具有辅助关闭锁的功能。点击“无法关锁”或“忘记关锁”，后台会协助用户完成行程，无需手动入线。据了解，该操作不会影响用户的信用。后台会验证自行车的实际位置。相关工作人员告诉我们:“它确实离停车点很近，但你不能停止使用它。”。

锁页上“无法关锁”和“忘记关锁”受访者供图

用户的P分不仅可以被动接受，每个平台都会有一个申请添加P分的入口。哈尔滨方面表示，对于用户每年新增的停车需求，他们会定期收集这些增量停车信息和当地用户的意见，汇总后提交给行业管理部门统一申请和规划。他们还将与当地街道管理委员会和其他机构沟通，开辟标记停车位。

从表面上看，P点是一个人为划分的固定点，这似乎违背了自行车共享“停放”的设计初衷。但如果没有P点，“停放”很容易变成“停放”。

一方面，人行道拥堵、盲道占道等问题会影响更多人出行的便利性。脏车停在无人区域，不仅影响城市美观，还造成巨大的资源浪费；另一方面，P点的设置使得单车平台能够及时准确的掌握用车数据，安排运维人员随时调度“疏通”，最大程度的加快了单车在城市周边的流通，从而保证了更多人的“共享”体验。

由于技术限制和规划不当，自行车共享停车不方便是不争的事实。但无论是技术还是规划，都有进一步完善的可能。让P点成为一个功能点，维持“便捷”与“规范”的微妙平衡，是城市管理者、平台运营者和每一个用户的责任。如果我们否定P点的价值，甚至取消它，就会导致“便利”与“规范”的失衡。届时，或许人们更担心的不再是“停停走走”的困难，而是“骑行步行”的便利已经不复存在。

*本文采访对象均为化名。

总结:以上内容是关于如何撬开圈自行车锁“骑车十分钟的详细介绍。文章部分内容转载自网络。希望对你了解撬开圈自行车锁有帮助和价值。