4s店几点下班时间,2022即将结束

张强律师法律头条 2022-11-19 20:47:31

导读：店铺S 几点下班时间，2022即将结束作者|拉面安来源|汽车服务世界(ID: asworld168)没想到2022年的“万事开头难”一直难到现在。上半年末46万家倒闭，2022年太难了！至今仍有人转载

店铺S 几点下班时间，2022即将结束

作者|拉面安

来源|汽车服务世界(ID: asworld168)

没想到2022年的“万事开头难”一直难到现在。上半年末46万家倒闭，2022年太难了！至今仍有人转载或引用《》中的热门文章。

在群体同理心的氛围下，折射出今年实体店生存环境的艰难。这里的困难不仅仅是经济环境的困难，更是“不确定性更高”的困难。这一年，“在不确定中寻找确定”成了各行各业的口头禅。

比如今年，网上有几组数据特别火。第一，中国有9000万个体户，2020年将取消310万个体户。2021年近千万实体店倒闭，2022年倒闭潮还在继续；另一个是现在的实体店，失败概率已经达到了惊人的93%。今年年中还出现了“2022年实体店被杀名单”，沃尔玛、路易威登、肯德基等知名品牌位列其中。

此外，小微店铺的生存问题尤为明显。NDRC数据:2022年上半年，共有46万家实体店倒闭，310万户工商户注销。截至7月，全国每天有4万家企业倒闭，主要是小微企业和民营企业。开头提到的“46万家倒闭公司”的数据就来源于此。

这里有些数据的来源和真实性我们无法追溯，但是实体店日子更难过，继续被唱衰的事实是肯定的。电商冲击，疫情反复，房租高，客流下降，消费降级，都是大家唱衰的原因。

那么，今年汽修店的情况怎么样呢？临近年底，忙碌了一年，还是能更多的了解到行业的整个存在。

一、奠定基调:在全年的淡季，修理厂更难生存。

首先，2022年，独立售后生存的基本基调已经基本奠定:全年淡季。

《汽车服务世界》专栏作家梁晓颖老师在最近的一篇文章中有自己的亲身经历:最近两个月，她和很多汽车服务店老板交流。很多人反映，国庆前以为有一波车主进店做了一些引流活动。结果他们发现生意比以前弱了，国庆节后也没有好转。

是真的。2022“金九银十”彻底没了，只剩下旺季和淡季，除了今年是全年的淡季。

“全年淡季”的说法可以从两个方面得到验证。

首先是大环境。

今年还剩一个多月，全国各地的实体店还在抗击疫情，汽修店也不例外。比如，就在前几天，广州某汽配城接到“三天静默管理”通知；不久前，郑州也关闭了4S店，关闭了汽配城，所有的修理、洗车、补胎店都放假了，繁忙的马路上看不到一辆车。

这种情况下，据说剩下的两个月生意不会太差，大部分老板都没有这个信心。

再者就是近十个月来修理厂的经营情况。

F6大数据研究院显示，1-10月，全年累计维修店数量同比下降11.6%。其中，10月份的入驻单位数量同比减少23%，相比1-9月份累计-10.8%，且降幅正在进一步扩大。最悲观的信号是，10月初、中、初、旬的进货量在逐渐扩大，这意味着10月实际“生意一天比一天差”。

事实上，从2020年开始，业内已经明显感觉到“淡季越来越长”，但今年的“淡季全年”结果仍然出乎包括头部企业在内的大多数修理厂的意料。

中康首席运营官李逸在最近的一次采访中坦言，年初对行业环境的预期仍然过于乐观。年初的“1200辆天猫车保”目标很难实现。预计全年新车总量应该在500辆左右。

下半年年初，汽车服务世界做了一个调查，也调查了下半年门店的规划。

当时根据各方反馈，从6月份开始，大部分地区修理厂的同行生意开始明显好转，强烈的回暖信号给很多人打了一针强心剂。

因此，对于下半年，超七成的门店信心满满，认为虽然上半年亏损无法挽回，但超七成的门店认为下半年不会太差，即使下降幅度也不会超过10%；其中，43.48%的店铺认为下半年会“和以前差不多，甚至有所改善”。

生意这么差，难怪实体企业忍不住吐槽:今年的实体店倒闭潮真的来了。

二是结果显示，连续三年，汽车修理厂转让总量居高不下。

一条街上10个商铺中有8个是贴出招租的，大量商铺闲置萧条。今年并不少见。

图片来源:互联网

而且今年实体店倒闭有一个无奈的情况:以前实体店倒闭马上接手，现在除非有一家位置特别好的店，否则“出租转让”的信息会在各地张贴几个月。

在笔者每天乘车必经的一个地铁出口的两排，有超过21家门面，包括“亮亮麻辣烫”、“莱士”、“莫砺锋蜜蜂”等餐饮/便利连锁店，以及“Xi '安祥祥”、“董记东北水饺”等主流品类的个体店铺。然而，在过去的几个月里，这两排店铺相继关门，现在只有6家店铺还在营业。关闭的商铺中，最长的空置了4-5个月，最短的空置了2个多月。

照片拍摄于晚上7: 30，当时是上海的交通高峰时间。

放眼售后市场，情况也好不到哪里去。

《汽车服务世界》根据58同城“业务转移”统计发现，2022年前三季度，转移的汽车服务店有1.5万家，平均每季度约5000家。

这样的单平台转移数据还是冰山一角，因为可能会有更多的店铺选择其他的转移方式。

相关文章《40万家汽车服务店连续半年亏损，9个月转让15000家店，夫妻店成为退出主力？发出后，店家也踊跃发言。

有的老板觉得“可以转让，证明自己还活着，有的却没有机会转让”；

也有人分析“转让的最大原因是技术不行”。很好，车来了就能解决问题，没有车你也活不下去。如果关店是大店，那就是业务量的问题，小店的责任是技术能力的问题。" ;

有人强调“集中化、规模化、品牌化越来越明显。毕竟个体户是资本的一线探路者。机会来了，全部被迫退出，疫情只是导火索”；

……

表达方式多种多样，但都是现实的、符合逻辑的观点。

我记得一家汽车服务店的老板曾经说过“做生意的人其实是一个很弱势的群体”，这一点在今年确实成为了现实。

再看延长的时间线，汽车维修店转让总量连续三年居高不下，每年至少有2万家汽车服务店转让。

从2020年开始，《汽车服务世界》每年都会统计汽车后市场的门店转让数据。仅2020年上半年就转让了2.6万家汽车服务店，全年转让数据至少有3万家；2021年转2.3万；到2022年全年超2万套的概率也很大。

第三，逻辑动摇:“夫妻店生命力顽强”的结论不再适用。

在F6大数据研究院最新的行业报告中，还有一个数据:与去年同期相比，2022年第三季度，小微门店进厂数量下降不到10%，明显低于中大型门店；与2022年第二季度相比，小微门店进厂数量增长超10%，明显高于中大型门店。总体来看，第三季度小微门店恢复较快。

这一结论在一定程度上验证了“小微店的生意恢复更快”的事实，但本质上，小微店因为规模小，结构简单，所以恢复更快。

然而，即使这样也改变不了每年至少2万家转让的汽车服务店中，小微店占了绝大多数，而且不仅仅是脏店。

车世界开通某城市58搜换乘情况。第一页的店铺并不都是脏乱差的店铺，有些店铺的装修甚至可以算得上精致。

可能是平台引导，也可能是店家自己的觉悟确实提高了。这些店铺发布的转让信息，也准确把握了“流”字。“跟客户转让”、“老客户多”、“跟4S店签约合作，附近商圈都知道我的店”、“现在接手不用担心生源”……等等。几乎是标配。

在众多转让信息中，几乎80%以上的店铺只有200平米左右，4-5个工位，其中不乏100平米以下2-3个工位的小店。

在过去的很多年里，“社区店”，也就是中小型的社区店，因为更贴近客户群，成本更低，几乎可以开展维修业务，所以受到大多数人的青睐。

如今，随着维修店严重过剩，后市场洗牌加速，新能源趋势兴起，“大店转型机会好于小店”越来越明显，这种趋势也被连锁店和一些小微店主看到。

华曾说:“有汽车在地上跑，大商店就不会死。”她的观察是，目前和未来一段时间，大店做新能源生意有独特的优势。原因有二:一是与中小型综合修理厂或小微社区店相比，大店的业务结构更为稳固；二是大店搭建的技术服务能力、运营管理能力、团队组织能力可以迁移；包括普通员工，管理层的个人能力，学习能力，适应变化的能力等。，也能让大店在不确定的时代生存下来。

上海广澳豪车专修店老板侯帅伟也告诉《汽车服务世界》:“越到后面的店，问题越明显，越灵活，后劲越少。比如店面小，就很难招到好的人才。现在汽车技术更新换代很快，车主对门店服务的要求也越来越苛刻...这些都需要门店与时俱进，夫妻店模式经营越久，对这些变化的感知越弱，接受度越低。”今年年初，侯帅伟已经搬出了经营了6年的150平米的店铺，新店占地600平米。他正在根据新店区打造全新的业务架构、人员组织和管理体系。

4.最后的结局很难决定:“三五年后，维修店就只剩20万家了？”毕竟，战争还没有结束。

曾经的常规思维，在洗牌的趋势下，单打独斗的小店最终会被连锁边缘化或者淘汰。这是传统的商业逻辑。当时很多业内人士以“三到五年”为时间单位预测“40万修理厂只能剩下20万左右”的结果。当时业界视此为机遇，也是一场战役，由资本驱动，各阵营掌门人主导。

2020-2021年，“夫妻店总数依然坚挺”的事实让这个论点不再被提及。整体论调调整为“头部企业会越跑越快，排队现象会更暴力，排队店会重生”，行业也爆发了很长时间。

然而，2022年的现实再次阶段性地辜负了这一预测。无论是汽配还是汽修，渠道扩张速度几乎明显放缓，“优化体系，提升盈利能力，稳扎稳打”成为主旋律。

至此，五年前“三五年后，一半维修店会死掉”的预言彻底落空，独立售后的洗牌运动未能结束。

但是，从另一个角度来说，只有战斗没有结束，格局未定，才能迎来新的生机。

正如汽车服务世界胡俊波所说，正在被分割、加速、细分的独立售后服务，已经揭示了表面之下的真相。

无论是汽配还是汽修，连锁还是单店，大店还是小店，综合修理厂还是洗车店……所有的店铺生意都遵循着同一个真香法则:没有基础菜，就没有新的增长。

尽可能了解行业整体趋势，回归本质，守住基本盘，突破新的增长，才是正确的方向，因为“基本盘”就是要有根据地，只有守住根据地，才能挖掘新的增长点。

在此基础上，即使是追求上升空间，也要看清第二个真相:现在我们从事汽车服务业务，不是为了满足自己的需求，而是为了满足客户的需求，不能只想着抢份额而忽略了抗周期的需要。“车龄增长、新能源发展、个性化”带来的结构性变化，决定了价格优势只是暂时的，激发客户消费欲望才是关键。

最后，行业是一个生态。找准自己的位置，不要用别人的交通密码打开自己的锁。二线看新能源，三五线看存量燃油车；城市链走生态模式，全国链走基于供应链的规模效应；所谓的行业趋势，比如“大店出击技术嫁接新能源”、“专业化小店借势新媒体”，都是群体在寻找自己的流量密码和小众。

不管环境多么艰难，只要行业能百花齐放，春天就不会太远。