等待揽收是什么意思?,快递员生存状况：有人每天学内部App传达的行业动态

导读：等着收是什么意思？，快递成员生存状态:有人每天学习内部App传达的行业动态。来源:中国青年报更好的耕作和除草会带来更好的收成——没有付出，就没有收获；不劳无获；种瓜得瓜，种豆得

等着收是什么意思？，快递成员生存状态:有人每天学习内部App传达的行业动态。

来源:中国青年报

更好的耕作和除草会带来更好的收成——没有付出，就没有收获；不劳无获；种瓜得瓜，种豆得豆

快递小哥哥:最熟悉的陌生人

在“懒人经济”时代，当有人把商品送到你家门口时，快递小哥已经成为日常生活的重要组成部分，甚至是很多人“最渴望的人”。

同时，中国快递业务量连续四年全球第一，2017年进入快递亿件/日时代。超过300万快递会员成为“最后一公里”的守护者。他们是什么样的群体？一个好的快递员工应该具备哪些技能？

为了更好地了解这群“最熟悉的陌生人”，近日，中国青年报·中青在线记者采访了多位草根快递成员，试图呈现他们的生存状态。

有担当是用人的“标准”。

和很多人一样，小雨(化名)是在听说快递月薪过万的时候偶然转行的。

30岁的她是两个孩子的母亲。她以前做过服务员、收银员和售货员...但她的工作都没有让她产生“长期坚持”的想法。成为快递员工后，她找到了前所未有的“职业认同感”，打算把“快递员工”这个职业继续下去。“多送一件货，就能多赚一份收入，即不劳无获”。

其实快递并不是一件容易的工作。早上6点，小余会在孩子醒来之前，迅速起床、洗漱、穿衣，吃一顿早餐，以便在8点前赶到公司营业地点，分拣快件，扫描入库，把属于自己区域的快件一一装车——这只是准备工作。

往往在中途之前，小雨就已经是汗流浃背了。此时，一整天的任务才刚刚开始。装车后，她还要骑着电动三轮车穿梭于大街小巷收发货物。

“每天接10多单，发150单左右。”起初，为了完成任务，小雨累得腰酸背痛。他一回到家，就倒在床上。最忙的时候，一天工作12个小时以上。“再多几块，我就早起了。”送不完就耽误下班。“家里人多次劝小雨放弃，但她不屈不挠的性格和赚钱养家的责任把她逼了下来。

可以说，小雨是众多快递成员的一个缩影。前不久，CBNData联合Suning.cn发布了《2018快递员工群体洞察报告》(以下简称《报告》)，从人群特征、工作开展、社会贡献等方面对“兄弟快递进行了“画像”。

其中，“年轻化”、“高学历”、“女性多”是他们的最新特征。而“多送多增收”是做好这份工作由来已久的“共识”。资料显示，80%的快递劳动者每天工作时间超过8小时，每月快递行驶距离超过2000公里。

所以，要成为快递成员，除了“笨方法”之外，还需要“匠心”。一段时间后，小雨掌握了很多优化路线、节省体力、避免重复劳动的技巧。她善于沟通，她得到了指定区域居民的认可。“几乎每次收发快件都会对我说谢谢。你来中国我感觉很温暖。”

不断学习，成为“技校”

快速、准时、及时的响应已经成为用户的基本需求。《报告》在为快递员工画像的同时，对快递行业进行了新的“定义”。相应的，快递哥的专业技能得到了稳步提升，成为了智能物流赋能下的“技校”。

最明显的是智能设备的应用，如PDA(掌上电脑)和移动应用程序。从事商业多年的张晓亮直言不讳。“最早的是纯手工操作。需要逐个识别地址，打电话预约，手工填写清单，晚上还要输入两次，既浪费时间，又错误率高。后来有了条码采集器，但这家伙很重，还得用触控笔操作。”张晓亮搬出一个“大家伙”给记者看，“一个个有好几斤重，我们经常开玩笑说拿它来垫汽车”。

今天快递哥的装备早就“换枪”了。张晓亮边说边从裤兜里掏出一个手机大小的电子设备。这是他近期最得力的“搭档”，被业内称为“巴枪”——一种以PDA终端为载体的数据存储。快递工作人员不仅可以及时扫描运单号并存储相关信息，还可以在投递途中向收件人发送短信，实现了作业的端到端透明管理。

“发短信，传数据，录信息，所有的小手机都搞定了。”张晓亮说，有了这个帮手，他自己只需要20秒左右就可以完成复杂的接收工作。说话间，“巴枪”刚好响起，提醒他自己的投递区还有几个包裹等着投递，还有多少快递等着收。

基于硬件的配送设备，基于算法和大数据的路径优化，基于软件的用户和快递员工的体验优化，提高了工作效率，降低了沟通成本，让消费者有了更多的知情权和选择权，对物流体验有了更多的期待。

快递小伙伴们也对自己提出了更高的“要求”。在张晓亮所在的直销点，10多位快递兄弟每天早上都会主动学习内部App传达的行业动态和运营案例，分析前一天在场人员的工作状态，总结好的经验，规避一切可能的隐患。小雨的加盟点管理没有那么严格，但是每半个月会接受公司总部的培训课程，优化大家的服务。

在积极提升技能的同时，许多快递公司创造条件鼓励员工拥抱新兴技术。河北青年赵利杰就这样实现了从快递成员到“飞行员”的转变。

2007年，赵利杰通过严格的内部招聘成为顺丰航空公司培养飞行员的后备人才，接受了两年的飞行员培训。从最初每天收发刚刚超过20封快件的“菜鸟”，成为全公司效率最高的“快递王”。一个晚上，几十吨快件就能运到千里之外。

截至今年，赵利杰累计飞行总时数近2527小时，但在这位80后眼里:与13年前的送快递相比，除了责任更大，没有任何区别。他的梦想是:“向前辈学习，开飞机直到退休。”

一系列的“五星级快递员工”考核已经成为业界的共识。在给予快递员工现金奖励、免费保险、贷款优惠、梦想基金、晋升渠道的同时，构建新的职业标准，驱动快递员工提升服务。

“除了吃苦，继续学习成为快递一员最重要的品质。”德邦快递白山镇销售部经理吴浩告诉记者。

云南大学电子商务系主任杨也建议，广大快递员工应树立不断学习和提高的理念，意识到技术带来的便利，与时俱进，掌握新技术，满足消费者的需求。

让发送快递成为真正的乐趣。

当然，和其他工作一样，快递员工面临着许多大大小小的麻烦。报告对50多个城市的快递员工进行了抽样调查，发现他们最希望得到关注的四个诉求是:“快递三轮车不要被抓”、“时间问题要让客户理解”、“不要提不合理的要求”、“不要轻易给差评”。

“这就是快递弟弟离职多的原因。"吴昊说，这些呼吁反映了基层快递员工的愿望。在他负责的销售部，有同事发生交通事故后花4000元赎回三轮车。

“其实对方的车只是蹭掉了一点油漆，上保险也不会花多少钱。然而，大多数快递汽车没有合适的牌照。他们一走正常程序，就会被拘留1~2个月。在此期间，他们没有任何收入，所以快递员工普遍觉得自己运气不好。”吴昊有些无奈。

客户投诉是比“扣车”更麻烦的问题。除了错误，几乎所有快递成员都经历过“不被理解”的委屈。

管理着40多名快递员工的张卫健坦言，目前监管部门只注重保护所谓的消费者合法权益，而忽视了对快递员工的基本保护。“大部分客户投诉，不管有没有正当理由，都会被受理，会被罚款。最后的罚款可能是几百甚至几千美元，但是快递员工的投诉就更难了”。

小余因为发货人误送快递被投诉，不仅赔偿收件人损失，还要支付罚款至300元。张晓亮也因为客户要求的落客点监控死角，莫名其妙的丢了快递。他收到了全年唯一的投诉，失去了“五星快递会员”的称号。

在大多数快递员工努力追求城市梦想的过程中，部分快递员工的不良行为造成了物业甚至客户对快递员工工作的“误解”。“比如有的社区不让快递成员进去；有的客户拆完快件后对事情不满意，会把气撒在快递工作人员身上。”萧瑜承认，这个时候，快递成员有退出的想法。

另外，由于快递员工的工资多由“底薪+提成”构成，少干一天就少挣一天。所以他们很少给自己全年365天的“假期”。

但总体来说快递成员的生活状况在改善。国家邮政局连续两年将“改善快递办事员(快递员)工作环境”列为更加贴近民生的七件实事。各大物流公司和快递公司也通过自己独特的活动来推动各项保障制度的落实，鼓励快递员工保持对这个职业的高度热爱。

采访中，苏宁物流执行副总裁姚凯希望有更多的企业和组织加入进来，共同努力提高快递员工的职业待遇和社会认可度，让成为快递员工成为一件真正快乐和值得骄傲的事情。

见习记者哈珀孙庆玲

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