导读：高铁带小刀限号，13年京津:“中国第一条高铁”有什么厉害的？云新闻记者侯木伟摄影蒲永和一辆京津城际列车缓缓减速，驶入站台。这熟悉的景象，在天津客运段的徐莹已经看到了十三年
高铁带小刀限号，13年京津:“中国第一条高铁”有什么厉害的？
云新闻记者侯木伟摄影蒲永和
一辆京津城际列车缓缓减速，驶入站台。这熟悉的景象，在天津客运段的徐莹已经看到了十三年。
2008年8月1日，首趟京津城际列车启动时，徐莹是那趟列车的列车长。现在她已经成为京津城际队的队长。她见证了十三年，京津城际由和谐号改为复兴号，前后换了九套乘务员制服。她也见证了天津客运段一路走来，以京津城际为起点，枝繁叶茂，逐渐发展成津沪、金夫、津秦多/。
左侧和谐号列车，右侧复兴号智能动车组列车。
历代京津城际铁路的制服
30分钟的短暂旅程。
它们反映了服务质量。
十三年来，中国高铁的运营里程从最开始的120km增长到今天的39,000km。“原”120km指的是2008年8月1日正式开通运营的中国第一条高铁线，即京津城际铁路。一条高铁线的维护需要很多部门的配合，缺一不可。对此，中国铁路北京局集团有限公司天津客运段(以下简称天津客运段)副科长周斌在天津站站台上发言。
天津客运段副科长周斌:“就拿你面前这个几平米的站台来说，里面包含了铁路交通系统很多单位的配合。比如机务段在车站负责列车的调度，机务段负责机车，没有机车的列车和车辆都属于机务段。我们下面的铁路轨道属于车辆段，架空电网属于供电段，站台上的信号灯和标志属于电务段...铁路的精细分工可见一斑。我们客运段的工作就是为旅客列车服务。换句话说，就是与广大乘客接触的工作，直接关系到乘客的乘车体验。”
复兴号智能动车组的列车车头在天津站，很少有着急的旅客知道天津客运段京津城际车队的办公区在站内，车队、车队随时待命。十三年高铁的服役，让这支队伍练就了快速机动的能力，它有一套成熟的操作标准——一旦出现任何情况，值班的班次都能在5分钟内到达平台并就位，即使算上准备所有备件的时间，就位的时间也不会超过10分钟。但是，这套行之有效的操作标准不是一朝一夕就能实现的。京津城际车队作为全国真正的高铁，见证了中国高铁服务的演变，并在这个过程中逐步完善自己。“在高铁列车出现之前，我们大部分乘务人员都是为普速列车服务的，很多现在习惯于in 高铁的服务知识都是从我们组培养和发扬光大的。”徐莹说。她还清楚地记得，2008年京津城际开通前，她和同事们经历了多达六七轮高铁服务的培训，甚至还有瑜伽老师、化妆老师来教形体和化妆。在服务内容上，从一辆车巡逻多少步，卷纸到高铁厕所的长度要几厘米；从与乘客交流音量保持多少分贝，到根据实时天气调节空调多少度；从习惯提暖水瓶到普速列车上给乘客倒水，到高铁到引导乘客按按钮取水，这么多的不同，这么多的新鲜事，让这些列车员既新奇又荣幸。
京津城际队队长徐莹
京津城际列车的礼仪培训不一样，需要列车员自己摸索。现在人们已经习惯了30分钟到达目的地的京津城际，但在十几年前，这样的短途城际出行还很少见。如何在短短半个小时内体现服务质量，让剧组犯难。有必要检查车厢，观察乘客的需求。就像城际列车在乘务人员脚下以350km/h的速度飞驰，高铁服务正在迅速适应这种新的速度。“我还记得，当时为了节省给乘客递水的时间，我们把塑料包装翻过来，用小刀划个叉，再翻过来，瓶装水就全出来了。不要小看节省下来的几秒开箱时间。全列车所有乘客都忙的时候，可能会节省几十秒到几分钟。当时高铁刚开的时候，大家都在想服务招聘，想新点子，所以才这么详细。”天津客运段乘务科副科长谢浩回忆说。
天津客运段乘务科副科长谢浩近年来逐渐转变了服务理念。如果说以前的火车服务给人的印象大多是“瓜子、饮料、矿泉水”的叫卖声和检票、提醒到站、打扫卫生的声音的话，高铁很多乘客会因为路程短、出差多而更希望有一个休息的环境。基于铁路的种种新变化，天津客运段也提出了“有需求，有服务；无需求，不打扰”的服务理念，不仅在京津城际实施，还延伸到了天津-上海、天津-福州、天津-秦皇岛等天津客运段的高铁车队。“火车其实就像一个小社会。每个人对‘适度’服务的理解都不一样。从帮睡着的乘客拉下窗帘，到给准备吃药的乘客送水，要做到这一点，需要机组人员多年的细心观察和思考。30分钟很短很短，但足够长，足够我们展现服务态度。”谢浩说。
“京津城际寄托了我整个青春”
38岁的王爽是京津城际车队有名的“专职指挥”。从25岁到现在，她几乎从未请假，全身心投入到火车服务中。同事们开玩笑地算了一下，按照京津城际列车常见的8节车厢结构，13年来，她在城际列车上走的距离已经足够绕地球两圈了。
“专职列车员”王爽的照片，京津城际刚刚开通“毫不夸张地说，十几年来，京津城际寄托了我们整个的青春和热情。”王爽说。王爽的话是真的。虽然已经过去了许多年，但王爽和京津城际团队的同事们想起在高铁第一次尝试举办活动时，感觉就像昨天一样。他们的回忆充满了生动的细节，他们对火车工作发自内心的热情可见一斑。“2009年5月10日是当年的母亲节，也是京津城际运行快一年的时间。我们天津客运段决心做一件开创性的事情，就是在高铁列车上举办主题活动，选择‘感恩母亲‘爱与情’为主题。王爽和其他车长回忆道，“我仍然记得我们让人设计丝带和鲜花，送给那些在车上成为母亲的乘客。那时候我们做活动都不熟练，光是打包就花了差不多一整个晚上。后来我们住在车队里，连装礼物的篮子都是临时从水果店买的。现在想想当时的情景，有些人很着急，但是很开心。可以说，他们既紧张又兴奋。"
京津城际列车上的“感恩母亲节”活动。后来那次母亲节活动大获成功，乘客的反响很好，也鼓舞了整个车队的信心。截至目前，天津客运段、京津城际团队已组织开展了“十一国庆唱国歌”、“发现最美铁路”、“绿色环保、垃圾分类、京津城际与你同行”等多项特色服务活动。很多活动都植根于天津的本土文化，让短短半小时路程的京津城际承担了文化传播的使命。
在过去的十年里发生了变化
不仅仅是模型
2018年，京津城际开通10周年之际，列车型号由原来的和谐号改为我国自主研发、拥有完全知识产权的复兴号，随之而来的是一系列肉眼可见的硬件升级:乘客信息有手持移动终端，电茶炉有安全开启设计，座位间距和可调角度加大， 座椅下的充电口数量增加，车内和车外的显示屏显示座椅位置更加详细……登上这趟列车短短几分钟后，记者就感受到了硬件的进一步升级:静音车厢的设置、USB充电口从脚部调整到前排座椅靠背、扫码支付的自动售货机、一级电动可调脚踏板、手机屏幕投影和商务座椅无线充电 ...记者观察发现，每次升级的利用率都很高，显然满足了很多商旅人士的需求。安静车的良好秩序也让人们开始关注长途/[/kK。
2021年7月底，G5列车(北京-上海)的一节车厢
在复兴号智能动车组列车上，乘客可以通过前排座椅的USB充电口进行充电。
复兴号智能动车组列车上的自动售货机
复兴号智能动车组列车上扫码点餐
复兴号智能动车组列车上的商务座还是有一些变化的。虽然没有和谐号升级复兴号和复兴号升级智能动车组列车那么明显，甚至第一眼看上去，列车上没有明显的痕迹，但却清晰地印在了工作十几年的列车长和乘务员的心里。首先，往返于北京和天津之间的乘客数量增加了。随着京津冀协同发展的深入，北京与天津的人员往来越来越密切。今年京津城际列车服务满意度调查数据显示，京津间日、周、月旅客占比64.34%。“与国内其他高铁线路相比，京津城际的一个明显特点是商务客流较多，尤其是两个城市之间。/[/]
京津城际列车服务满意度调查乘客统计《京津双城记》的编撰，让许多服务多年的列车长、乘务员在众多乘客中认识了“熟悉的面孔”。“最近五六年，我对一位经常往返于京津城际的男乘客印象非常深刻。他家在北京，准备去天津于家堡上班。我总是看到这个人一个人骑着马，经常选择同一辆马车，所以印象很深。几年熟悉后，有时会送茶，微笑。有一年中秋节，这位旅人给我带了两个月饼，我们互道祝福。”从2008年开始在京津城际列车上服务的王鲁南，讲述了这段与往返于京津之间的旅客的友谊。据公交车长介绍，这样的乘客越来越多，尤其是武清站和滨海站开通后，城际高铁的联系越来越紧密。乘务组口中的另一个变化是京津城际“重点旅客”的增加。所谓重点旅客，是指老弱病残幼孕等需要重点照顾的旅客。十几年前高铁刚开通的时候，甚至更早的普速列车时代，出行环境并不适合这样的乘客安心踏上旅途。然而十几年过去了，情况有了很大的改善。“以前在配套设施不到位的情况下，环境降低了特殊群体出行的信心。但近年来重点乘客增多，甚至经常看到坐轮椅的人和年幼的孩子独自乘高铁出行。这种‘安心’本身就是对我们服务的肯定。”徐莹说。为了服务好重点乘客，剧组想了很多办法。“关键乘客通常有特殊需求。机组人员为了提醒自己多注意，往往会在这些特殊乘客面前的座位上挂一个中国结，对自己是一种提醒。每次路过都多问多关心，取得了不错的成绩。”王爽介绍道。
在儿童乘客座位前系中国结的改变和关怀从未停止。在最新的复兴号智能动车组列车上，记者还看到，特殊车厢的座位挂钩上印有盲文座位号提示，车厢平面图也用盲文标注。“应该说，对重点旅客的服务是我们提升的一大重点，也是整个天津客运段的工作重点之一。我们有这种服务文化的传承。随着新型列车硬件的完善，我们的服务会越来越好。”上海高铁车队党委书记杨成介绍。
上海高铁队党委书记杨成
复兴号智能动车组列车上，座位挂钩增加了座位号提示。
复兴号智能动车组列车盲文车厢方案
复兴号智能动车组列车盲文座位号提示
从京津城际到四高铁车队:
枝叶各有特点。
天津客运段从开拓者到领跑者，不仅经历了京津城际铁路多年来的稳步发展，还经历了天津-上海、金夫、天津-秦三个高铁车队的扩容，以及现有的北京、上海、福州、秦皇岛、南京、郑州、济南、武汉、重庆等京津城际车队...在全国许多城市。“随着中国高铁的蓬勃发展，我们的团队也越来越强大。上港队、金夫队、琴琴队，他们的书记、队长基本都在京津城际队服役过。但京津城际出来的乘务人员，无一例外都能在新岗位、新高铁线路上大放异彩。这是我们天津客运段的骄傲，也是我们天津为国家高铁事业输送了人才，做出了贡献。”天津客运段党委副书记王志新说。各自发展成了规模庞大的车队，各军种各有特色。金夫高铁车队党总支书记胡艺说，服务特色往往表现在不经意的小地方，表现在小事上。
金夫高铁车队党总支书记胡艺“以车厢布局为例，从车内的花露水香水机的香味，我们都是精挑细选，找出最适合的味道。比如为了防止新冠肺炎飞溅的扩散，我们会尽力为乘客的开水杯提供杯垫，这些都是从细节中看出热情的地方。”胡艺说，“另外，金夫高铁车队所服务的长途高铁列车最南至广州，在新冠肺炎疫情爆发前就有直达西九龙的列车。为了更好的与乘客交流，我们团队中有熟悉粤语的空乘人员，在团队成员中组织简单的粤语教学。还有乘务人员的英语达到了专八水平，对队员英语的提高有很大的帮助，最终会体现在对乘客的服务上。“业务和教学互相学习，特色活动也是享受。”今年五一黄金周，我们推出了微笑服务活动，把笑脸贴在口罩上，让戴口罩的空乘人员和乘客更加亲近。就连丢了笑脸贴的空乘都用自己的笔画了一个笑脸，特别可爱，在抗击疫情的氛围中传递出一丝轻松和热情。”胡艺介绍道。
金夫车队的工作人员在活动中把笑脸放在他们的面具上。秦晋高铁车队队长孟伟也因地制宜地介绍了服务方式:“我们服务的列车是从北方的沈阳、大连、哈尔滨到西部的太原、兰州、重庆，都是长途。通往重庆和太原的路线多山，起伏不平，隧道很多。有时候会组织乘客一起做防耳鸣练习，也会给乘客的行李箱准备防滑垫。很多经验不仅为我们天津客运段所用，还通过很多培训交流机会推广到全国其他很多铁路。"
秦高铁队队长孟伟
2008年8月，孟伟(左三)和他的团队在京津城际列车前合影。
为乘客行李安装防滑垫。
突发危机显而易见
那些铸造团队的“关键时刻”
实际上，高铁服务并不总是容易的。凭借多年的服务经验，天津客运段的每一位列车长、乘务员时刻准备着迎接可能出现的突发情况。涂俊山，1993年出生，天津-上海车队成员，现任G5列车列车员。在列车上巡逻时，涂俊山似乎下意识地关上了卫生间敞开的门，收了收行李上垂下来的带子。所有的规范都已经烂熟于心。但他的日常工作有条不紊，不久前还遇到了急诊。
上海队G5列车长涂俊山
机组人员正在打包乘客的行李。“今年3月的一天，21点50分左右，我在火车上巡逻的时候，突然遇到一个有哮喘症状的孩子，孩子的父母没有带任何药品。虽然这种情况在训练的时候就已经计划好了，但是遇到突发情况，气氛还是挺紧张的。我很快冷静下来，用无线电询问车上乘客中是否有医护人员。”涂俊山回忆说，“幸好乘客中有医生。检查完孩子，建议马上联系最近的车站，让孩子提前下车就医。2点，列车到达南京南站。救护车早已等候在站台上，把孩子送到了医院。从发现情况到送医，整个处置时间只有15分钟左右。”火车20点到达上海后，涂俊山和同事给孩子的家长打了电话，得知孩子平安后，才松了一口气。对于常年服务在一线，每天面对上百名乘客的客运服务人员来说，涂俊山处理突发疾病乘客的经验并不少见。但是，如何把训练好的应急预案变成沉着冷静的现场操作，取决于每个船员的责任心和熟练的业务能力。事实上，由于京津城际在全国高铁的“老前辈”作用，天津客运段十几年来几乎没有缺席过任何一次国家级的盛会，在国内灾难的一些关键时刻都坚定地站了出来。正是这些经历造就了天津客运段现在的团队。“2008年8月1日，京津城际刚刚开通，就在北京奥运会前，整个京津城际团队圆满完成了多项奥运相关运营任务。去年年初，新冠肺炎疫情最严重的时候，武汉封闭前夕，途经武汉的列车上的乘客都很不安。我们的机组人员不仅要克服对新冠肺炎的恐惧，还要尽力安抚和引导乘客的情绪，他们做得非常好。此后不久，武汉全城封闭，天津的许多医疗支援力量和救灾物资通过高铁运往武汉抗疫前线。许多乘务人员主动报名参加保障任务，尤其是党员，他们冲在第一线，不辜负天津客运段的优良传统。”王志新说道。
北京奥运会期间，京津城际列车乘务人员和乘客合影。
新冠肺炎疫情期间，机组成员团结一致坚守岗位。
机组人员与外国乘客交流”以最近的经历为例。日前，河南省多地突降暴雨。我们金夫车队服务的G363次列车没有在第一时间收到停运指令，所以仍然照常发车。这趟车去郑州的大概500人，去武汉的大概700人。一路上，每节车厢的乘客都在战战兢兢地问我们‘郑州还能下车吗’和‘武汉还能下车吗’，但我们不能马上回答，只能一边等待前方指示一边前行，安抚乘客情绪。结果旅途虽然顺利停在了郑州和武汉站，但是返程的时候雨越下越大，我们大巴的全队只能在武汉待三天。对于剧组来说，如何面对这种突如其来的困难，也是一种考验，也是一种学习。”胡艺感慨道。在天津西站车队办公区，一块醒目的牌子上写着:“我是中国的列车员高铁。我为自己的使命和责任深感自豪，并愿意努力践行服务宗旨和理念，落实服务标准和要求，用实际行动诠释高铁的服务。十三年来，京津城际不仅仅局限于“中国第一条高铁”的光环，而是一步一个脚印，不断为中国高铁事业输送人才和经验。人们有理由相信更好的高铁服务永远在路上。
本文部分图片由受访者提供。
总结:以上内容是对高铁带小刀限制尺寸的详细介绍，这是13年京津城际“中国第一条高铁”的一大特色。文章内容部分转载自网络，希望大家了解高铁/[/k1。
