东莞到深圳多少公里路,这个超级工程

导读：东莞离深圳多少公里，这个超工程在广州东莞之间的珠江口，有一个超级工程在海底进行得如火如荼，那是目前中国最大的水压，最大埋地海底隧道工程—江铁路珠江口隧道深圳铁路正线全长

东莞离深圳多少公里，这个超工程

在广州东莞之间的珠江口，

有一个超级工程

在海底进行得如火如荼，

那是目前中国最大的水压，

最大埋地海底隧道工程—

江铁路珠江口隧道

深圳铁路正线全长116公里，途经5个城市:深圳、广州、东莞、中山、江门。是我国“八纵八横”高速铁路主通道沿海通道的重要组成部分，也是珠三角地区主要的跨江城际通道。

深圳铁路建成通车后深圳的前海自贸区和广州南沙自贸区将实现高铁互联互通，半小时达。

珠江口隧道工程

还有珠江口隧道

它控制着整个深江铁路工程，

也就是说，总共工程

施工中最困难的部分。

珠江口隧道水下最大埋深为115米，

这是中国最深的水下隧道记录，

水文地质条件极其复杂，

最大水压为1.06兆帕，

强度超过10个标准大气压，为世界之最。

隧道建成后，

从南沙到东莞只要4分钟。

近日，记者来到中铁隧道局集团承建的珠江口隧道二标段施工现场，深入31米深的海底隧道进行采访。2021年12月，“大湾区”号盾构机从南沙万顷沙出发，然后进入珠江口海底，向东莞一侧掘进。至今已累计800余米。

“超长距离+超高水压+复杂地质”成为挑战。

深茂铁路正线从规划深圳枢纽西丽站引出，经深圳宝安、东莞滨海湾、广州南沙、中山通往深茂铁路江门站。2025年，申江铁路将建成通车。

深港铁路建成通车后，在深圳枢纽西丽站与赣深客运专线连接，在深圳机场站通过深圳北至深圳机场联络线与厦深铁路、广深港客运专线连接，在江门通过联络线将珠海与中山站深圳连接。

作为整个申江铁路的可控性工程，

珠江口隧道工程全长13.69公里。

呈“V”字形。

中铁隧道局集团承建的难度最大的工程——珠江口隧道二标段，包括矿山隧道5490米，盾构隧道2930米，明挖隧道755米，斜井1160米。

在中铁隧道局集团有限公司申江铁路2标项目总土建工程师工程徐彬彬看来，国内最深的水下隧道给盾构施工带来了诸多挑战。

其中，强大的水压要求盾构机在密封上做到极致。而且，申江铁路珠江口隧道沿线存在液化砂层区、软硬段不均匀、福州大桥近距离侧穿、破碎带等复杂地质问题。长距离硬岩挖掘极大考验刀盘的强度和耐磨性。

隧道箱涵起重机

盾构施工已完成27.3%。

“大湾区号”盾构机负责盾构施工。该盾构机为国内最深水下隧道量身打造，直径13.32m，总长133m，总重3,900t。

“大湾区号”盾构机

徐彬彬说，“大湾区号”有常压换工具的功能，也就是说工作人员可以常压换工具。以前盾构机如果需要换刀，就要给刀盘后面的压力室加压，保证与地层环境保持相当的压力。工人需要“全副武装”才能在比正常气压高一倍的高压环境下更换工具，危险系数高。

数字技术也让“大湾区码”具备了自我感知功能，前进速度、浆液流量、刀盘速度等具体数据都可以一一显示。"众所周知，刀具已经被磨了几毫米."徐彬彬说。

目前，“大湾区码”正以每天12m至16m的速度推进，最大掘进速度50mm/min，最快日进度24m。截至目前，累计开挖超过800米，盾构段已完成27.3%的施工任务。

在“大湾区号”盾构机的控制室里，24岁的盾构司机杨冠正在驾驶着大家伙前进。她是国内为数不多的操作盾构机的女司机。

主护盾驾驶员杨欢正在操作。

操作大型盾构机并不容易。主司机需要根据盾构机的各种技术参数做出判断，不断提高掘进效率，延长刀具寿命。“现在盾构施工的现场比以前好多了，女性来隧道施工也不稀奇。”杨欢说，她将继续努力学习，成为一名技能更加深厚的隧道工人。

目前“申江一号”盾构机也正从东莞虎门出发前往珠江口，它将随着“大湾区码”盾构机深入海底潜行。他们的目标是实现精准对接，共同见证这个世纪工程的完成。

文/广州日报新华城记者:龙坤

摄影/广州日报新华城记者:杨

视频/广州日报新华城记者:杨、龙昆

来源:广州日报

总结:以上内容是对东莞到深圳，这个超工程多少公里的详细介绍。文章部分内容转载自网络，希望对你了解东莞到深圳有多少公里有帮助和参考。