东莞二手车交易市场哪个最大,从二手车市场进化看东莞经济转型

导读：东莞二手车交易市场哪个最大？从二手车市场演变的角度来看，东莞经济转型新二手车帮助销售和入驻东莞的背后:东莞，一座改革开放后新崛起的城市，制造业蓬勃发展，过去30年中有25年经

东莞二手车交易市场哪个最大？从二手车市场演变的角度来看，东莞经济转型

东莞，一座改革开放后新崛起的城市，制造业蓬勃发展，过去30年中有25年经济在sturm und drang以18%的惊人高速增长。然而，近年来，受原材料上涨、劳动力成本、人民币升值、国内居民有效消费不足、商业成本飙升等一系列因素影响，东莞的“世界工厂”地位不仅日益动摇，部分产业还出现了“空心化”——种种客观现实的挑战，让这座十年前就开始转型的明星城市依然充满期待。

在广东省社科院副院长、中山大学经济学教授王军看来，当前东莞转型的战略方向基本是高端制造业和现代服务业同步发展。但是，由于东莞在技术积累能力上相对不足，而且要面对国外剩余劳动力就业等复杂问题，推动第三产业尤其是高端现代服务业的发展成为关系东莞经济转型成败的重要环节。

在东莞的今天，一些高能耗、高污染的传统制造业企业逐渐分流升级，而其他符合城市发展的新兴服务业也相继落户。最近后汽车时代的细分行业先驱辛凯二手车，帮忙卖，入驻东莞，就是一个典型的案例。

与东莞的不期而遇

东莞地处广州和深圳之间，经济发达，汽车市场交易由两个大城市辐射。此外，东莞自身经济实力雄厚，经济政策宽容，汽车市场近年来发展迅速。二手车和新车的开发有关系交易市场，对前者有很大的促进作用。2009年汽车市场的火爆，为二手车市场种下了“幸福的种子”。

据了解东莞目前拥有180多万辆汽车。近几年当地二手车年销量超过10万辆，常年在广东省排名第三或第四。根据广东省汽车流通协会对省内近百家二手车流通企业上报的累计统计数据，今年一季度东莞二手车总交易量达3.27万辆，同比增长30 .87%，位居全省第一。

但正是因为东莞的经济总量、汽车保有量和市场活跃度，才诞生了巨大的二手车市场潜力。整个行业都看到了二手车的发展前景，短时间内大量盈利的二手车车商涌入，想尽办法在市场成熟前'圈地'，客观上造成了一是缺乏市场主体的经营资格。东莞沿线的莞太路等汽车交易集中的路段，多为私人“二手车交易作坊所占据，大多为无证或超范围违法经营，不具备经销、拍卖、经纪、鉴定评估等资质。二是经销商对二手车业务管理混乱，销售合同书写不规范、交易不诚信、交易信息不透明、中间商恶意压价、硬差价等问题普遍存在。三是专业服务水平低，基础设施不完善，没有形成标准化的车辆评估技术，缺乏售后配套服务。除了4S店铺的二手车置换，全市近150家二手车车商大部分还是采用传统的二手车线下交易模式。这么大的市场却遇到了消费者信任度低的瓶颈，导致二手车市场的发展举步维艰。专家表示，在当今互联网时代，尤其是移动互联网时代，传统的二手车交易模式已经不适应时代的发展和消费者的实际需求。随着换车潮的到来以及政府对二手车市场的日益重视，东莞二手车市场需要全新的模式来适应当地的发展。未来三到五年，/[ 东莞二手车市场一定要做好战斗准备，积累实战经验释放最大潜力。东莞二手车市场进入了一个需要洗牌的前夜。

Kai 二手车帮卖是一家专门帮助消费者卖车的汽车服务公司。自2009年成立以来，经过多年的不断探索和诚信经营，凯二手车帮卖这一全新的卖车模式得到了上海车主的广泛认可，月成交量超过1600台，成为上海最稳定的二手车交易平台。作为在上海深耕七年的二手车行业创新领袖，辛凯二手车帮忙卖货，正是看中了东莞经济转型的迫切需要和基于汽车高保有量的巨大商机，抓住了政府高度重视二手车市场发展的契机，所以决定选择这座名城作为其2015年对外扩张的第一站。对于辛凯二手车来说，在这样一个时候入驻，既是挑战，也是机遇。

打造对传统“互联网+”模式的全新颠覆。

2015年，政府工作报告中首次引入“互联网+”的概念:“制定‘互联网+’行动计划，推动移动互联网、云计算、大数据、物联网与现代制造业结合，促进电子商务、工业互联网、互联网金融健康发展，引导互联网企业拓展国际市场”，这让一批追梦人争相跳入“互联网+二手车”的蓝海。目前大部分二手车电商采用的是“平台”模式，即给卖家和买家提供一个交易平台，实现最终交易。但这种非常“互联网化”的模式，往往无法真正解决二手车交易市场的上述任何一个问题，比如如何让交易去中介化，如何让平台服务化。

然而，辛凯以解决二手车的上游交易渠道问题为出发点，专注于二手车的生产阶段，服务于二手车的卖家，以线上平台为起点，走向线下，将实体店作为其线上交易平台的“核心资产”，与经销商结成O2O联盟，颠覆传统的“互联网+”模式，给予所有

开通首个二手车帮卖服务，为车主提供C2B阶段包括信息流、物流、资金流在内的全流程一体化供应链解决方案，解决车辆异地流通运输问题，形成二手车流通网络。新的核心价值是在二手车产业链中“去中介化”，聚集碎片化的车源，消灭二手车产业链中的B2B业务，从而减少产业链中的区域差价和信息不透明。具体来说，辛凯作为第三方，在各门店为车主提供免费检测服务，采用国际领先的车辆检测和评级标准，准确反映车况，并邀请300余家优质二手车经销商无限量参与竞拍。采用获得诺贝尔经济学奖的维克瑞竞价法则，让每一个商家都能公平、合理、科学的报价，保证每一个二手车都能赢得市场。

目前，辛凯二手车已为超过160，000名车主提供汽车销售服务，并在上海市场确立了显著的领先地位。辛凯的成交价成为二手车市场价格的标杆，“二手车助卖”成为沪上车主的首选，辛凯也成为大家卖车的首选。对此，辛凯二手车帮卖创始人兼CEO林哲坦言，作为二手车帮卖品类的开创者和传统二手车行业的颠覆者，辛凯二手车帮卖一直以行业领导者的身份稳步发展。辛凯并不害怕竞争，而是乐于接受竞争。他说，去年9月，国内某知名保险公司投资10亿，完全模仿创新模式，但到目前为止，创新还没有造成任何威胁，“因为它的产品还没有推出，我们的产品其实壁垒很高。”

新的模式有利于规范和重塑东莞二手车市场。

其实信任危机和信息不对称已经演变成了现在东莞交易市场两个最大的痛点。而问题就是机会。在整个“开新业务”二手车帮卖的操作模式中，有几点是我们可以借鉴的。

首先，辛凯非常敏锐地发现了当前二手车市场存在的问题，然后采用新时代互联网企业服务模式，以“去中介化”为核心优势，通过开设线下门店、与各类二手车经销商合作等方式切入，减少产业链的区域差价和二手车信息的不透明，成为核心发力点；

其次，建立标准化和精细化的服务。为此辛凯专门进行了价值流分析——卖车客户在开新车的过程中要经过310个服务步骤，而这些服务步骤都是辛凯根据客户的需求不断优化删除的。新产品是服务产品，顾客至上是新的竞争策略。

第三，采用“盲拍”的招标模式。所谓盲拍，就是竞拍者不知道这辆车在其他商家的购买价格——这使得卖家处于相对“公平”的地位，从而获得卖车的最大利润。因此，新价格是由市场上尽可能多的车商参与竞标形成的，价格高于公平的市场价格；

最后，建立信用积累制度。由于汽车是一次性交易产品，不像服装、食品等快速消费品，可以采用积累信用体系的方式。因此，辛凯帮卖采取了一种相对粗糙但非常适合的信用体系。如果车商报价后违约，需要支付信用违约金。开通新的车商信用体系，用罚款来证明。车商因为利益开始新的合作，不讲感情，不讲品牌，不讲利益，所以信用是前提。

辛凯通过沪深15家门店提供验车过户服务，利用其开发的移动拍卖终端，为二手车商家提供丰富的优质车源和高效的竞价机制。车检就是要客观反映车况，做到不偏不倚，公平公正；二手车车主获得合理价格的有效途径是采用高效的竞价机制，通过移动拍卖终端获得二手车的成交价格。是否开设新的交易对手，不是买卖双方中的任何一方，而只是第三方。新开交易所只需要做三件事:定标准、定价格、保交易。因此，开启新的交易所运营模式和服务规则，对东莞二手车市场起到了积极的规范和重塑作用。

正如林哲所说，“中国的二手车市场还处于初级阶段，信息不对称和渠道分散严重制约了市场的发展。我们努力通过去中介化模式和严格的交易系统为市场带来秩序和透明度。”今年3月初，国际知名私募基金北亚资本宣布其中国成长基金团队投资新二手车销售，看中的是其独创的全新商业模式，以及公司经验丰富的管理和扎实的运营数据。

新援东莞经济转型升级

从全球产业发展的大趋势来看，从“工业经济”向“服务经济”转变是一个总体的必然趋势。具体来说，to 东莞，大力发展现代服务业，特别是高端生活服务业，是产业和城市双升级的必然要求。东莞市服务业发展“十二五”规划提出，到2015年，科技、金融、信息服务、物流会展、二手车流通等现代服务业加快发展，现代服务业增加值占服务业增加值比重达到62%以上，确保现代服务业为新常态下东莞转型升级提供重要作用。

通过观察东莞目前的产业结构可以发现，服务业由于目前还不能对转型升级起到强有力的支撑作用，所以仍然有很大的发展空间。有专家认为二手车流通业作为现代服务业的有机组成部分，是市民现代生活水平的重要体现，其与时代发展的紧密程度直接反映了一个城市发展的国际化程度。在此背景下，辛凯二手车的强势存在及其对相关产业的积极影响，无疑将成为观察东莞经济转型升级的独特视角。

总结:以上内容是对东莞二手车交易市场哪个最大的详细介绍，以及东莞从二手车市场演进角度的经济转型。文章部分内容转载自网络，希望大家了解东莞/[/K1。