4s店几点下班时间,两轮电动车也开起了4S店

导读：4s店几点也在两轮电动车打烊后开门营业。2017年，埃隆·马斯克提出了一种方法论——工程交叉方法论。简单来说，就是把航天工业的技术和汽车制造业的技术进行交换。比如在赛博卡

4s店几点也在两轮电动车打烊后开门营业。

2017年，埃隆·马斯克提出了一种方法论——工程交叉方法论。简单来说，就是把航天工业的技术和汽车制造业的技术进行交换。比如在赛博卡车(Cybertruck)这款特斯拉电动皮卡的车身上，使用了超硬度的30X不锈钢。这种材料此前被用于太空探索技术公司SpaceX的航天飞机外壳上。“科技降维”的例子在互联网和科技行业很常见。小米、乐视等早期互联网品牌切入家电行业时，将互联网行业的创新经验带到了传统家电行业。很多传统行业的发展往往是一步一步的迭代和升级。当行业进入转型变革阶段，越是固守传统企业，越难以应对新的市场调整，快速满足用户需求。这时候恰好有一些跨界企业带着更新的产品思路和商业模式进入市场，为传统行业提供了新动能。两轮电动车行业正在发生“技术降维”。

技术维度缩减，两轮变化

两轮电动车早期使用的是铅酸电池，体积大，续航里程低，而且重金属对环境的破坏很大。后来有厂家把铅酸电池换成了锂电池。虽然电池寿命得到了提升，但是电池自燃问题却成为了社会各界关注的焦点。2019年，《电动自行车安全技术规范》，即“新国标”正式实施——文件明确规定了电动自行车的质量、尺寸、最高时速等指标，指标性质为强制性。新国标一方面整治了不达标产品，另一方面带动了现有车辆的置换需求。两轮电动车行业进入转型关键期，新玩家开始出现。“早期我们尝试做平台式的租赁业务，相当于给其他品牌搭建了一个卖车的平台。”哈啰CEO李凯对虎嗅一一表示，2019年新国标实施后，哈啰尝试将智能化两轮产品与哈啰的平台能力相结合。然而，传统造车流程的产品不能很好地解决产品的痛点，难以推动渠道创新。于是，你好亲自做了电动车。

“我们觉得你只有自己进入市场，才能按照自己的想法做产品。”

2020年7月，Hellobike正式进入自主品牌的电动车业务，以软件定义硬件的方式切入两轮电动车的智能化轨道。当时，Hello在内部反复问自己一个问题:“如果自己造车，Hello作为自己的品牌，会被消费者买单吗？”

对于Hello 电动车，其实解决问题的思路很明确——

利用新能源汽车产业链中的技术，将维度降低到两轮电动车个产品。

首先两轮电动车的电池安全问题需要解决。一般来说，传统的两轮电动车电池是由供应商定义的。用户买回来，有问题去找厂家，厂家去找供应商“扯皮”，逐渐形成行业死循环。而Hello将已经广泛应用于新能源汽车的BMS引入两轮电动车产品。

(电池管理系统)

，并提供在线监控电池的能力。据Hello 电动车产品经理蒋建伟介绍:“Hello基于百万辆汽车电池的过往情况，形成了电池正常使用的模型。我们会将每辆车的电池与这款车型进行对比，如果发现与这款车型有些差异，我们会及时给出警告。“今年上半年，Hello在一款车型上进行了电池在线监测测试。在这近3万辆车中，有19辆车在充电过程中发现异常，并逐一给这19位车主打电话告知情况。最后，Hello发现有16位车主私自更换了电池，其中有3位车主使用了杂牌充电器。姜建伟说，“很多汽车的自燃和意外爆炸都是由于用户使用了一些非法改装件和不兼容件造成的。“后来Hello给这个功能起了个名字叫“电池哨兵”——它是云端的电池哨兵，默默守护着电池安全，防患于未然。姜建伟说，“当我们认为电池可能出现异常时，我们会告诉用户及时处理，我们可以去商店做一些测试，以消除电池的潜在风险。这个能力其实是传统车厂，甚至电池厂都没有能力做到的。“其次，要解决两轮电动车产品的“丢失被盗问题”。Hello 电动车从产品本身入手，采用“无锁眼”设计，让小偷无法通过撬锁将车开走。另外，你好有车身变化报警。Hello 电动车除了常规的汽车变道后的鸣笛报警，还有现在智能汽车常见的远程APP通知功能，提醒用户及时养车。即使车辆真的丢失了，Hello 电动车依然可以做出准确的定位。目前，

哈尔滨采用了GPS、北斗、基站三模精密定位系统一体化。此外，通过电池、控制器和智能平台设置唯一ID，利用感应系统实现智能远程防盗。

这些功能的实现核心在于Hello开发的Hi-Turing T30智能平台。

“所谓的智能平台，并不是简单的与服务器和手机通信，或者能够切换和锁定手机的简单功能。本质上是一套基于两轮电动车的通讯、上网、联网的智能解决方案。”根据李的介绍，上一代带有智能锁的产品只是一个具有双向通信能力的移动物联网设备，解决了联网问题。而Hello的图灵T30智能平台是一款移动智能终端，具有边缘计算能力。更具体的说，图灵平台搭载ARMCortex-M7芯片，运算速度比业界平均水平高出6到10倍左右。其次，采用4G通信方式，比业界常规2G速率快近80倍。最后，匹配的蓝牙方案是北欧方案。相比普通的国产蓝牙连接方案，手机APP连接的稳定性和可靠性更强。当然，类似新能源汽车的商业逻辑，光做产品是远远不够的。更何况产品智能化改变的是销售模式、运营服务模式，甚至是生产和供应链体系。

提升服务和多样化的商业模式。

“就像新能源汽车可能是10年前培育出来的，前两年渗透率达到拐点后，成为市场的一大主力。”Hello的首席执行官李·表示，两轮电动车市场已经看到智能是唯一的出路。但可能还没到拐点，但行业每年进步的步伐是显而易见的。事实上，在新能源汽车快速普及的过程中，创新的销售模式不可或缺。比如以特斯拉、蔚来为首的新兴汽车品牌，都采用了直销的销售模式，彻底根治了原有传统经销商的价格乱象。同时也拉近了车企与终端的距离，对自身的市场表现有了更清晰的认识，便于调整未来的布局和走向。今天，两轮电动车正在经历类似当时新能源汽车的服务转型。“其他品牌可能只是把你当成一个渠道，也可能一个市场有1-2个业务员帮你发货，从工厂进货，然后卖给你这边。”成都红星路Hello 电动车店老板叶佳，在电动车行业打拼多年，对传统销售渠道的弊端深有体会。

对于Hello的渠道流程，叶佳的直观感受是两个字“高效”——“我们店可以直接通过手机APP实时了解库存情况。然后根据库存购买相应的型号。网上完成支付后，Hello会直接送货到店。”除了购买方式的升级，其产品的定价体系也趋于“智能化”。据车主叶佳介绍，Hello所有车辆采用统一定价模式。相比之下，传统厂商存在业务员和代理商利润分成的问题，会导致无休止的定价混乱，进而导致低价恶性竞争。在李看来，统一定价这种看似简单的市场行为，对于传统两轮电动车厂商和渠道方来说，都是一件特别难的事情。

“越是领导品牌，越希望市场规范，渠道规范。而传统厂商需要花费大量的精力来维护标准化，一不注意很可能就会出问题。”

相比之下，李认为Hello 电动车规范市场不费吹灰之力。他进一步解释说:“商品从仓库到终端的直接流通以及整个销售链条的每一个过程都是数字化的。全程数字化后，每辆车的信息都是实时的，卖什么车，什么价格都很清楚。”在他看来，全链条数字化有助于提升渠道效率，同时整个产业流程的运作也会更加顺畅。数字化的好处不仅仅是运营管理，还有市场开拓。比如店主叶佳，在成都开了Hello 电动车营门口店、文化宫店、天河路店三家店。在Hello公司的指导下，叶佳的团队对各个门店的定位和发展做了更清晰的规划。营门口店以外卖车辆销售为主，文化宫店定位为社区店，天河路店为车辆维修“大后方”，红星路店老板从事“旅游+租售”。

智能选址应该得益于共享经济时代Hello的技术积累。

。在李看来，共享两轮汽车的早期推出需要对人流和客流进行分析。哈，是通过算法，不是通过人的经验。整个过程需要大量的数据分析，长期的数据训练，积累和提高。“我认为这是赋予权力的一种方式。”在李看来，Hello不仅是产品的提供者，更是平台能力的提供者。

作为整个环节的最后一环，也是一切的源头——制造工厂，Hello贯彻了与产品和渠道一致的数字化理念。

以哈尔滨超级工厂为例，整个生产基地占地300亩，年产能300万台电动车。

(一期规划年产能150万台)

，是两轮电动车行业规模最大的生产基地之一。而且，整个生产基地目标打造短平快的交付平台，经测算，平均每20秒就能下线一台两轮电动车。

这背后是哈罗从汽车行业引用的精益生产和智能制造的生产理念。

比如Hello追求生产过程中设备、人员等环节的配合，最大化产出效率和资源利用率。为此Hello 电动车工厂专门成立了精益推进部，负责构建自己的精益生产设计，营造精益生产氛围。

此外，哈尔滨生产基地生产线配备智能照明系统，可实现MES全方位监控；该线采用行业领先的自动化和智能制造设备，并配备EAM/EMS设备资产信息管理系统，实现全方位后台管理。

同时，工厂配备了开放式在线管理平台，可以对来料、质量、交期进行全链路监控，实现供应链全线可视化、智能化管理。通过工厂定制的ERP信息系统这个超级“大脑”，工厂可以进行科学的生产调度，整合WMS仓储和整车装配的生产数据，实现生产的精细化管理、可视化监控和合理调度。

当然，对于Hello来说，卖车从来都不是终点，而是闭环服务的新起点。

经过三个月的试运营，Hello 电动车将于11月初在上海静安区共和新路正式开业。这家店是Hello 电动车在中国的第一家全生态系统店，可以称为两轮电动车“4s店”。店内除了试乘、购买、提车等功能外，还接入了“小哈修车”的系统能力，将为购车者提供“5分钟响应、30分钟出勤率、24小时道路救援”的服务。

在产品“三包”期内，更换零件和上门服务不收费。过了“三包”期，系统会根据车型和需要更换的零部件自动计算生成相关费用；同时，门店通过接入“小哈换电”服务，可以在30秒内为电动车换一个充满电的电池，解决电动车用户普遍存在的续航焦虑，以及家里充电慢、充电不安全等问题。

作为上海本土企业，Hello 电动车预计2023年底前在上海设立30家以上两轮电动车全生态系统门店，覆盖上海全境，为上海市民带来全新的两轮电动车购买和服务体验。

进入两轮电动车对于Hello来说并不是对传统行业的冲击，而是希望给经销商带来多元化业务的系统化能力，赋能整个行业。

“说白了就是帮助渠道商做好产品，有更多赚钱的机会。这就是你好的想法。”回顾即将到来的2022年，李认为是Hello 电动车调整和提升的一年。除了上海旗舰店的上线，还落地了行业领先的工业设计中心和产品检测实验室。对于电动车行业渠道商来说，Hello不仅仅是一个产品提供商，更是一个平台能力提供商，从工具、效率、流量等维度为渠道商提供支持，帮助地方渠道和终端门店，丰富商业生态。

不过，李也坦言，Hello 电动车还有很多不足，需要和行业伙伴一起成长奋进。“其实是我们先开始的，以后再继续补这一课。”现在，Hello 电动车的自主制造能力、平台服务能力、渠道能力、产品设计、R&D能力，都在通过实践不断成长，一步一个脚印。

所谓“正”，路阻长，行必至。

总结:以上内容是对4S店铺几点关门时间的详细介绍，并且两轮电动车也开了4s店。文章内容部分转载自网络，希望对你了解4s店关门时间几点有帮助和参考价值。