导读：请问次日是今天还是明天，外卖骑手哪个是算法“驱动”的？●怕加班、差评、逆行、闯红灯。●走系统“捷径”，翻墙，钻围栏，骑电动车上立交桥。新就业形式下的工人生存记录为什么骑手
请问次日是今天还是明天，外卖骑手哪个是算法“驱动”的？
●怕加班、差评、逆行、闯红灯。
●走系统“捷径”，翻墙，钻围栏，骑电动车上立交桥。
新就业形式下的工人生存记录
为什么骑手明明在送货地点却不能点击“送货”按钮？为什么计划中的最优分配方案在大雪面前会“不堪一击”？连日来，《工人日报》记者跟随北京、福州、沈阳等地的多家外卖骑手接单送餐，在系统和算法的“驱动”下，记录下他们的运行状态。
怕加班，差评，逆行，闯红灯
“离35号还有多久？”“32号准备好了吗？”11月12日11点，北京金融街购物中心外，10多人外卖骑手围着一家餐厅等饭。骑手眼看订单就要超时了，刘聪干脆不等了，准备先把手里的七份饭送过去。
他收到了9份订单。9单基本都在3公里以内，配送时间从30分钟到50分钟不等。
时间看似宽裕，但由于下午高峰时段订单集中，留给骑手的时间非常有限。“我一次最多发了17单，最后10分钟基本靠冲刺，经常逆行，闯红灯，不然肯定超时。”刘聪说，一旦超时，骑手人将面临3元到7元不等的罚款，“基本等于白跑了。”
与此同时，负责亚运村的外卖骑手李立宁也在忙碌着。与刘聪可以在商场集中收餐不同，李立宁的订单来自位置分散的商家，这让他很头疼。
“不同的店距离远，就餐速度也不一样，但系统不会考虑这些。”李立宁说，骑手你不能拒绝订单。忙不过来的时候可以把订单转给别人。你每天有三次机会。
“你也可以选择举报，说明餐厅吃饭慢。如果是加班，就不是骑手的责任了。”李立宁介绍，只有骑手到店5分钟，订单进入倒计时，才能申请注册。同时，第二次注册与第一次注册的时间间隔不得少于10分钟。
记者在多款骑手手机后台看到，无论是从骑手到商家，还是从商家到客户，距离都是用一条直线来衡量的。“很明显你需要绕过路口才能到达对面，但系统只给你5分钟送餐时间。它不会考虑这里不能直接过马路。”外卖骑手王辉无奈地说，“疫情防控的时候，有些小区不让电动车进，只能走路送饭。结果，时间不够了。”
在大数据算法的逻辑下，投放时间和好评率影响着每个骑手的“人像复制”。是否优质骑手全靠数据决定。一旦被算法判定为“差生”，订单数量和订单质量都会受到影响。
“完成的订单越多，能接到的订单就越多，就像滚雪球一样。相反，完成度差的话，发的单会越来越少，都是千里之外，很难讨好。”王辉告诉记者，这些都和收入直接挂钩。面对体制，“适应”是唯一的出路。
福州外卖骑手—
定位系统故障，商家送餐慢导致超时。
骑手但是很难上诉。
开启飞行模式，关闭飞行模式，刷新页面，开启再关闭...11月21日11点50分，福州外卖骑手刘背着外卖在小区人行道上，一边反复刷新外卖系统页面，
5分钟后，他仍被系统误“冻结”在距离送餐地点800米外的另一个小区。这时手机里传来“您有一个订单即将超时”的语音提醒，他急了。
又是2分钟过去了，不知道刷新了多少次。刘在系统中的定位点终于“漂移”到了送餐位置。这一单，他又超时了，超时3分钟。由于系统定位延迟，这是刘在本月的第17次上榜。
在刘的手机界面上，记者看到，本该重叠的行程目的地和送货地点，却隔着两栋楼。刘把截图发给了客服。在客服没有回复的情况下，他开始了下一单的配送。
刘知道当天等待客服回复的概率很大，即使有也无助于下一次送餐。
“打开客服中心，答案永远是AI客服；如果要等人工客服，最早也要等到第二天，但是24小时后票才会来。”他说即使有结果，加班单还是显示加班，不能修改，也不能起诉。
在刘看来，系统并不关心超时背后的原因。骑手能做的就是祈祷定位不要再失败了。
在背景中，刘看不到骑手分数或骑手等级。超时会带来多大影响？他不知道，“我只知道加班的订单越多，越有可能被分配到长途费时的订单。”
相比定位不准，刘更担心商家的“卡餐”会导致配送超时被差评投诉。“差评要罚300元。”
“为了避免顾客抱怨用餐慢，商家有时会在没有准备餐食的情况下点击‘已经上菜’。这样，虽然界面显示要提货，但实际上是希望没有货。这是合理的，也是不明确的。"刘告诉记者，商家可以将加班责任转嫁给骑手，但系统无法识别商家是否吃饭，骑手很难申诉。
沈阳外卖骑手—
被系统“抄近路”
翻墙，钻围栏，骑电动车上立交桥。
11月8日，沈阳出现大到暴雪，外卖站点“爆炸”。
14: 00，张剑还有8单要送。饭盒已经满了，于是他把外卖挂在车把上，夹在小腿之间，一边骑着自行车，一边低头看饭盒有没有损坏。即便如此，骑电动车的记者还是追不上他。
4点20分，耳机里响起熟悉的馅饼音。此时，他有12个订单。从客户下单开始，系统会根据骑手的位置和方向进行派单，规划最优的配送方案。但系统无法预测的是，一场雪就能轻松碾压这些——因为道路湿滑，骑手人不得不减速，而且由于平台“爆单”，部分订单接收较晚，留给骑手的配送时间比平时少。张健几乎每个订单都加班，这让他有点崩溃。
过了一会儿，配货站站长李勇打电话来加了两单。张健没敢抱怨。站内23 骑手人全部值班，站长也出来送单。
为了抓紧时间，张健改装了最高时速70公里的电动车。通常在急着送餐的时候，“速度快到屁股都要弹起来”。但是那天小腿上没有下大雪，让他想飞又飞不起来。
“系统好像有导航，所以我们不用考虑路线。但如果全听进去，就很容易被引入歧途，不得不‘走捷径’，逆行，翻墙，钻围栏，甚至让我骑电动车上立交桥。”每次遇到这种命令，张剑只能暗暗叫苦，照做，“绕道肯定超时”。系统比某些骑手更早的知道哪里开道，哪里拆围栏，交付时间越来越短。
为了抢时间，李勇经常去接单商家“抢单”。有时候，服务员冲厨师喊几声，饭菜就能上得更快。但有些菜耗时较长，仍然占据骑手的配送时间。“炖菜和沙拉需要同样的用餐时间。算法肯定不知道怎么做菜。”李勇说。
当天18时许，张剑接到了客户投诉。第一单1公里，剩余30分钟；第二首单曲2.5km，还剩20分钟。为了避免加班，他先发了第二单。第一个顾客看了位置，路过他家但没有送餐，取消了订单。张健满腹委屈。好在由于天气不好，当天平台免除了加班订单的罚款。
20时，再次失去他的记者致电张健，但无人接听。次日凌晨1点，共享位置显示他停在一家餐厅附近。这时，记者看到，李勇在工作群里通知大家:“明天不准请假，旷工不处罚。”然后，大家异口同声地回答:“收到。”
(部分采访对象为化名)
记者|王刘旭
来源:工人日报
总结:以上内容是对外卖骑手在次日是今天还是明天的时候被算法“驱动”的详细介绍。文章内容部分转载自网络，希望对你了解次日是今天还是明天有帮助和参考价值。
版权声明
本站搜集来源于网络，如侵犯到任何版权问题，请立即告知本站，本站将及时予与删除并致以最深的歉意。
