上海公共自行车,上海公共自行车怎么使用

导读： “太好了，不用每天下午在小区门口挪车了！”今年以来，家住联建新村的张阿姨发现，小区门口困扰居民多年的自行车共享乱停乱放问题逐渐得到改善。不同品牌的自行车可以有序地停放在人行道上的乱涂乱画区域，而在花坛、街道绿化、盲道等“重灾区”却没有出现类似情况。 这种变化得益于长宁区。

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“太好了，再也不用每天下午去小区门口搬车了！”今年以来，家住联建新村的张阿姨发现，小区门口困扰居民多年的共享单车乱停放问题逐步有了改善，不同品牌的单车均能有序停放在人行道上的划线区域，而花坛、街边绿化、盲道等原先乱停车的“重灾区”则再无类似情况发生。

这一变化得益于长宁区天山路街道在虹桥商圈试点安装的上海首个禁止共享单车乱停放“神器”——蓝牙道钉，不仅由街道同步管理了所有品牌共享单车的停放，街道城运中心还能根据路面实时情况调整“可停”和“禁停”范围。去年底以来，试点区域仙霞路近延安西路一带的街面秩序得到了显著改善。

共享单车APP内显示的可停车区域

“神器”其实很朴素

在仙霞路近延安西路，尚嘉中心与联建新村小区之间的区域，记者尝试将一辆已开锁的共享单车停靠在距离停车框不到2米的非划线区，但车锁在显示“关闭”的几秒后又再次弹开，锁车失败。同时，单车APP还即刻推送了一条禁停通知，提示记者应去规范停车区域落锁。当记者推车进入划线区内后，锁车流程则顺利完成。

天山路街道城运中心主任吴光宇告诉记者，街道辖区内商圈面积占比超过一半，不仅有20余幢商办楼宇，还有虹桥南丰城、尚嘉中心、百盛优客城市广场等多家综合性商场，但轨交2号线、15号线娄山关路站的站点均位于商圈北侧，密集的人流和短驳需求，使得辖区内共享单车乱停放现象一直频出。

安装道钉前，大量共享单车“围堵”了人行道、绿化带。

安装道钉后，路面通行顺畅了许多。

这其中，距离轨交站相对较远的联建新村一带，单车停放问题尤为突出。“门口这段路大约135米长，但以前早晚高峰时段共享单车能停放一、二百辆，有居民为了出行方便自己去搬离单车，还一不当心摔了一跤。”一位居民告诉记者。

为此，2020年下半年，天山街道先行上线了蓝牙嗅探功能，在街道8个试点区安装物联感知设备，并与街道城运中心联网。试点区内一旦发生共享单车停靠数量超标，或是禁停区内出现共享单车，都会第一时间推送给街道和单车运营企业，后者需在2个小时内搬离车辆，实现闭环处置。

2021年，天山街道又在此基础上叠加了蓝牙道钉设备，在试点路段每隔15米安装禁停道钉，同时在车辆停放区每隔1.5米安装可停道钉，保障了单车有地方可停而道路通行又不受影响。

每个辐射范围15米的红色“禁停”道钉。

每个辐射范围1.5米的绿色“可停”道钉。 均 舒抒 摄

企业积极性是难点

不过，在“蓝牙道钉”和“可变停车”两项全市首创试点推进的同时，新的治理难点也逐渐显现。

上海协同数字化科技创新研究院产业推进处负责人沈凌风介绍，去年3月，研究院接到天山街道提出的诉求，开始定向研发共享单车的治理场景。不过，从去年10月研发完毕到试点区域乱停车现象有效改善，又过去了3、4个月。这其中的一大难点，是打通不同的共享单车运营商与街道的城运中心平台。

目前，上海市场上共享单车品牌主要有3家，即美团、青桔和哈罗单车。天山街道在试点区安装蓝牙道钉后，3家企业的单车需分别与街道对接进行适配，才能让一种道钉同时响应不同品牌的单车信号源，而这一适配期需要持续3-4个月。此外，同一品牌的单车还存在不同版本，与道钉匹配时涉及到单车迭代等问题，需要街道与企业持续磨合。

遵义路茅台路路口，大量共享单车停放在本就不算宽敞的马路上街沿。 舒抒 摄

共享单车运营方本就有各自的技术控制车辆停靠，如何激发企业参与街道治理场景的积极性？吴光宇总结了两点经验：一是街道搭建平台，同时请三家单车运营公司来协商，做到平等公开；二是街道综合行政执法队的执法权落地，可以依法依规对违规投放车辆、未履行管理职责的企业进行处罚。

“但处罚始终不是根本目的，目的还是要让企业承担好管理单车的责任。”吴光宇说。

蓝牙道钉只是开始

目前，以“蓝牙嗅探+视频识别+蓝牙道钉”智能终端结合“政务微信+一网统管”后台系统的治理新模式，已经为天山街道治理共享单车乱停放提供了有力基石。下一步，街道将扩大试点区域，在娄山关路、遵义路、天山路等商圈重点路段实现蓝牙道钉的全覆盖。

天山路街道城运中心

但街道方面也坦言，共享单车的停放只是商圈市容市貌、街面秩序管理中的一环，更大范围的非机动车乱停靠、超速行驶等问题依旧突出。尤其在商场密集的虹桥商圈，经常可见急于送单的外卖车辆在机动车道上“蛇形飞驰”，金虹桥、虹桥南丰城等商场周围的人行道也长期存在外卖车辆乱停靠占道的现象。

“现在发现问题并不难，渠道有很多，难的是问题由谁处置、如何高效派单。”一位街道负责人告诉记者。以天山路街道为例，目前辖区共有3360个物联感知设备接入街道城运中心，涵盖小区积水点、停车地磁、广告牌安全、“AI智眼”等治理内容。

共享单车治理只是开始，通过物联感知设备还有更多新的治理模式有待探索。这其中，企业的主动参与尤为重要。以天山街道试点的“孝智通”智能感知系统为例，签约安装物联感知设备的老人一旦在家中跌倒，设备感知后便会第一时间通过AI语音呼叫第三方企业的响应人员上门查看，街道则同步跟踪派单和处置情况。

回到共享单车的管理，有街道一线工作人员建议，除了非机动车协管员、社区志愿者和单车运营企业参与，商场和楼宇的物业、安保人员也应同步参与单车管理，多方共治才能长效维护商圈的有序健康发展，共同推进城市治理数字化转型。

栏目主编：唐烨 文字编辑：舒抒 题图来源：舒抒

来源：作者：舒抒

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