渔船燃油补贴,渔船燃油补贴新规

导读： 今天全国机动车骑友都很乐意提燃油涨价，电动车车主估计也很高兴。 就在大家都在盘算着多付几块钱加一箱油的时候，中国的渔船海上作业也在陆续回港。据很多船工说，因为油价太高，鱼价卖不出去，只能选择回香港休息一段时间，什么时候出海只能看情况。 因为每个人都有。

渔船燃油补贴,渔船燃油补贴新规

今天，全国机动车车友又喜提了燃油涨价，电动车车主估计心里都乐开了花。就在大家算着加一箱油又得多掏几块钱的时候，我国近海作业的渔船也都陆续回港了，据很多船老大反映，因为油价太高，鱼价卖不上去，他们只能选择回港休整一段时间，具体啥时候再出海只能视情况而定了。

因为大家手里都有车，所以对90#和95#汽油的涨价更加关注，其实0#柴油也跟国内的油价涨幅同步，92#汽油涨了6毛，0#柴油涨了六毛四。对于大部分车主来说，汽车毕竟只是代步工具，而且国内电动车份额也大幅增长，汽油价格的上涨，最多就像是猪肉价格上涨一般，只会稍微影响到生活质量，但不至于伤筋动骨，可柴油价格上涨，对广大渔民来说，就很难受了。

一条渔船的运营成本，柴油是大头，虽然我国从2006年就开始了对近海渔船进行燃油补贴，但油价上涨势必导致渔船运营成本上涨，直接影响到渔民生计。

而且我国近海渔业的鱼获大部分都是在沿海的地区消费，而现在正值春节过后的消费淡季，再加上最近国内疫情又来了一个倒春寒，对海鲜消费大户的餐饮业有不小的影响，一系列的因素，直接把海鲜的价格给干下来了。

一边是油价上涨，一边是鱼价下跌，这渔民的日子能好过到哪里去？在海上多待一天，就有可能多亏一天，还不如选择不赚钱。所以，很多渔民提前回港，打算提前自主休渔了。唯一值得庆幸的是，今年的休渔季再过两个月也就要开始了，今年这条肉少骨头多的捕捞季尾巴，不啃也罢。

我国近海，也就是渤海、黄海、东海和南海四大海，从上世纪80年代开始，一路走来，发展起来了庞大的近海捕捞业，不但拉动了我国沿海各省的GDP，也为国民贡献了大量优质的蛋白质，但却也给我国的近海渔业资源带来了很大的压力，休渔政策的执行也难以让我国的近海渔业长期维持高产出的商业捕捞。

为了不至于让庞大的近海渔业在成本压力和资源压力下快速崩溃，国家不得已在2006年推出了燃油补贴，允许渔船去更远的海域进行更长时间的捕捞作业。

2013年，燃油补贴力度加大

近段时间油价的快速上涨，给我国近海作业渔船带来了非常大的压力。我国近海渔船多为私人所有，虽然作业灵活，但承担风险的能力要比企业小得多，好在休渔期马上就要开始了，船老大们至少还有大半年的缓冲时间，最好的结果就是下半年开渔前，油价能回落到正常价位，可如果依旧维持在高位的话，那到时候渔民的日子就会比较艰难了。而对普通人来说，下半年海鲜价格大幅上涨估计是逃不了了。

说到渔民，其实除了近海作业的渔民大军，我国还有一支全球规模最大的远洋渔业大军。不过跟近海渔业不同，我国的远洋渔业大军大都隶属于我国沿海各省的民营渔业公司，而企业跟个人比起来，抗风险能力要强不少。

油价上涨，我国的远洋渔业企业的压力也非常大。因为跟近海渔业一样，我国的远洋渔船运营也极度依赖我国的财政补贴。一般来说，一艘远洋渔船的非营业性收入，超过80%来自以燃油补贴为主的财政补助。

即将出航的远洋鱿钓船

不过我国远洋渔业的大部分鱼获主要的消费市场并不在国内，主要会出口到国际市场，而这里有一个潜在的利好。因为俄罗斯的海产品大概率会在一段时期内无缘国际市场，而各种海产品的价格肯定会出现一定程度的上涨，但这也只是理想化的状态，毕竟海产品价格受到多种因素的影响。

总的来说，油价上涨无论对我国的近海渔业还是远洋渔业来说，都不是个好消息，至于具体会带来多大的影响，还得看高油价的持续时间。如果乌俄的紧张局势能够在短期内得到缓解，那么油价大概率会回落，如若不然，那就有点麻烦了。（完）

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