重庆交强险,重庆交强险查询平台

导读： 封面新闻记者曹宇实习生陈行万里路，始于交通；要辽阔，靠交通。 近年来重庆交通战略地位全面跃升，“国际综合交通枢纽城市”目标正在“提速” 地处重庆西部的铜梁区也抓住建设“桥头堡”城市的机遇，一区两群协同发展，推进成渝地区双城经济圈建设，外交关系持续加码。

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封面新闻记者 曹钰 实习生 陈霞

行千里，始于交通；致广大，依靠交通。

近年来，重庆交通战略地位的全面跃升，朝着“国际性综合交通枢纽城市”的目标处在“快马加鞭”建设中。地处渝西的铜梁区，也抓住建设“桥头堡”城市、一区两群协同发展和推进成渝地区双城经济圈建设的契机，持续加大交通投资建设力度，取得积极成效。

合璧津高速公路项目土建1标的高架桥群全线贯通。

尤其2022年，铜梁区从多维度全面推进交通提速行动，一方面“逢山开路”，打穿巴岳山，将高速公路延伸到四川安岳；一方面“扮靓乡村”，提档提质内部干线，密织起“走村串户”的路网；再一方面全面“融入”重庆中心城区，快速推进市域轨道快线——璧铜线的建设……

具有指标意义的目标是，立足成渝地区双城经济圈建设，围绕重庆主城都市区“桥头堡城市”定位，到2025年，铜梁加快建设双城经济圈渝西综合交通枢纽，全面构建适度超前、多向联通、一体融合、高效通达的综合交通运输体系，加速形成辐射深远、区域联动、产城融合、智慧绿色的现代化综合立体交通网。

到“十四五”期末，基本形成“半小时、1小时、3小时”出行圈，即：铜梁至重庆中心城区半小时通达；铜梁至成渝地区双城经济圈两大中心城市1小时；铜梁至周边省会城市3小时通达。

建设中的铜（梁）安（岳）高速

提速对外通道建设

配合支援成渝中线高铁完工

构建开放大通道，重中之重是打通“大动脉”。在加强对外互联互通的通道建设上，铜梁区主要在铁路和高速公路两张网上重点发力。

具体来看，一是构建“两高两普一城际两轨道”网络。高标准规划建设铁路运输大通道，拓展完善连接铁路出海、出境的对外开放通道。二是打造“一环七射两连线”高速公路网。在现有渝遂高速、渝蓉高速、三环高速基础上，全力抓好铜安高速、合璧津高速、渝遂复线等重大在建项目。

2月28日，随着最后一片桥梁架设完成，合璧津高速公路项目土建1标的高架桥群全线贯通。该高架桥群是整条合璧津高速公路项目的控制性工程，依铜梁、合川两区交界线上的九峰山而建，主要由8座桥梁组成，全长5.79公里。

“土建1标主线桥梁建设完成，为整个合璧津高速公路的交付和通车，奠定了良好的基础。接下来，我们将分批次交给路面施工单位，由他们来铺设沥青路面。”项目技术负责人金强说。

合璧津高速公路的建设只是铜梁提速对外通道建设的一个缩影。

“有了路，才有出路。铜梁区上下‘大抓交通、抓大交通’的思想共识已全面形成。”铜梁区交通局党委书记张光文告诉封面，“今年是对外通道建设关键的一年，成渝中线高铁铜梁段力争完成工程总量的20%，确保项目2025年完工；渝遂高速公路复线北碚至铜梁段、铜梁至安岳高速公路，力争年底贯通云雾山隧道和巴岳山隧道。合璧津高速公路建成通车。开工建设渝遂高速公路复线铜梁至潼南段。启动市郊铁路西二环线、铜梁至重庆新机场高速公路工程可研，争取铜梁至科学城快速通道纳入重庆全市快速通道建设计划。”

2023年之前，铜梁将完成农村联网路50公里建设，硬化泥结石路100公里。

提质内部干线路网

2023年前建成农村联网公路50公里

如果把高铁、轨道、高速公路等对外开放通道比作“大动脉”，区域快速干道、农村公路就是“毛细血管”，既影响对外开放合作的效率，又解决着群众出行最后一公里的问题。

“以前没有通公交时，我上班只能骑摩托，遇到冬天下雨，就只能坐客车，但等车时间长，而且不方便。”在虎峰镇某企业上班的市民刘有志说道，自从铜梁城区到虎峰的公交线开通后，他的“乘车难”问题迎刃而解。

“目前，铜梁区公交线路镇街覆盖率已达43%，不仅方便沿途群众安全出行，也带动沿线镇街经济社会高质量发展，为乡村振兴提供交通保障。”铜梁区交通局交通运输事务中心运输科科长陈松说。

广泛覆盖的农村公路网络，就像遍布人体全身的毛细血管，连通着千家万户，让群众获得感成色更足、幸福感更持续。

来自铜梁区交通局数据显示，目前，铜梁区内部路网建设已完成国道G319西泉至虎峰路段2公里改造，完成5条省道S107全二路、S107璧山至蒲吕、S546永嘉至永川等24公里改造；提质改造农村道路11.6公里。在实现“组组通”硬化路基础上，围绕巩固脱贫攻坚成果与乡村振兴有效衔接，完成泥结石路改造330公里。

铜梁区交通局表示，接下来，当地将进一步推进提档提质内部干线路网，开工建设S106璧山福禄至安西路口、S106永铜路口至大足三叉界2条省道改造工程和旧县中峰互通至岚峰互通、白羊至太平道路改造工程项目。另一方面，计划于2023年前完成农村联网路50公里建设，硬化泥结石路100公里，推动农村公路加宽提质、联网成环。

铜梁区公交线路镇街覆盖率达到43%。

提效城市接驳换乘运输系统

加速融入“重庆一小时通勤圈”

在重庆主城都市区规划中，铜梁是“桥头堡”城市，在成渝地区双城经济圈规划纲要中，铜梁“承东启西”。为做好国家战略的落地，铜梁融入重庆中心城区的节奏越来越快。

封面新闻了解到，铜梁区提出交通新业态、新模式的发展概念，对铜梁至中心城区龙头寺客运枢纽的班车进行公交化改造，开行铜梁至重庆陈家坪、大坪、西站等地的9座定制客车，实行“点对门”运输。

市民刘丽长期往返于铜梁和重庆主城之间，是铜梁至龙头寺班车公交化运行的受益者。“现在不但票价降低了，而且发车班次也提高了，我们乘坐非常方便。”刘丽说，每次需要出行时，她只需要提前在渝客行App上订票，准时到相应的乘车点就可以按时上车了。

铜梁市民登上开往重庆中心城区的快巴。资料图片

“从主动融入主城都市圈，打通连接中心城区快捷通道的角度出发，2021年1月，我们把铜梁至龙头寺车站的客运班线，升级为公交线路，进一步方便群众出行。”铜梁区交通局交通运输事务中心副主任张勇说，公交化运行后，两地公交线路票价由原来的35元降至25元，每20分钟一班，投入24辆公交车在线路上运行。

另一方面，市域快线璧铜线将于2023年建成，届时铜梁将全面融入重庆中心城区。在此基础上，铜梁区力图离重庆中心城区“更近一些”，接驳换乘“更顺畅一些”。

“目前，铜梁正在建设铜壁城际快线、铜梁城区导轨电车，建成通车后将形成城市轨道交通与常规公交的换乘接驳系统。”铜梁区交通局相关负责人告诉封面新闻，铜梁区交通局正根据轨道交通、城市建设及城区公交运力情况，开展城市接驳换乘运输系统建设前期调研工作。

源于交通，成效于产业。

由于交通建设的助力，铜梁区的产业发展也迎来了新局面。以2021年数据为例，铜梁批发和零售业增加值增长2.8%；交通运输仓储和邮政业增加值增长4.3%；外经贸实绩企业达75家，全年外贸进出口17.14亿元，比上年增长20.1%。

联系到今年的交通建设，铜梁区委负责人表示，铜梁正努力建成成渝地区双城经济圈渝西综合交通枢纽和主城都市区城乡交通一体化示范区，进一步把区位交通优势转化为发展优势

“铜梁将坚定不移大抓工业，大抓实体经济，大抓开放发展，加快建设成渝地区双城经济圈和重庆主城都市区桥头堡城市 ，在推进同城化、融入经济圈中展现更大作为。”铜梁区委书记谭庆如是说，推动区域互联互通，织密立体交通网，提升交通供给能力，优化运输服务品质。

铜梁在实现交通强区建设开新局的路上阔步前行。

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