买飞机从海上运回,买的飞机怎么运到中国

导读： 20世纪末，中国摆脱了当时罗马尼亚的波莱拉造船厂，建造了12艘重达5000吨的多用途船。 直到1986年1月，从罗马尼亚传来消息，这些船的第一艘“德宝”号已经完成。 不久，中国派了一批中国船员到罗马尼亚检查该船。 然而，当中国验收组的船员到达造船厂时，他们看到

买飞机从海上运回,买的飞机怎么运到中国

20世纪末期，我国摆脱当时的罗马尼亚的波拉依拉造船厂，建造了12只重达五千吨的多用途轮船。一直到1986年1月，罗马尼亚传来消息，这批轮船的第一艘“德堡号”已经完工。

很快，我国就派出了一批中国船员前往罗马尼亚，对这艘轮船进行验收。

然而，当中国验收组的船员到达船厂时，看到的却是一艘劣质不堪的船，船只上堆满的铁锈，即使是外行人，也能看出来，这艘船的破旧。

但由于造船厂的接待人员说该船只只是看起来比较破旧，它的一切内部构造都已完美完工，验收小组也就没有多说什么。

但验收小组的验收手续还没有办完，于是验收小组在罗马尼亚住了一段时间。事实上，“德堡号”的验收工作已经接近尾声，此时只差给“德堡号”刷上油漆，等待油漆干透后，验收小组就可以驾驶“德堡号”返回祖国。

而当时的罗马尼亚正值冬季，晚上的温度已经降到了零下二十多度。第二天大家来到造船厂时，“德堡号”已经浑身都是冰霜。令大家诧异的是，造船厂的工作人员并没有第一时间为轮船除霜。

而是直接往“德堡号”身上刷漆，甚至还能看见“德堡号”刷完漆后，船身上若隐若现的铁锈。

验收小组此时表达出了极大的担忧，果然，没过几天，船只身上的油漆就由于凹凸不平的地方太多，直接翘起了皮。

在中国船员试驾驶“德堡号”时，驾驶员发现，德堡号的驾驶主机在运行时，噪音大到惊人，甚至还伴随有超大幅度的震动，这让大家十分地担心。

但尽管如此，造船厂的工作人员还是信誓旦旦地保证“德堡号”的性能是完好的，投入使用绝对没问题。

当时，罗马尼亚与我国之间，存在着深厚的友谊，于是建造小组在船只完工时，在轮船的质量相关文件上，选择了给予过关。

一切手续已经落成，验收小组也不好再说什么。

只得按照计划，在1986年3月17日这天，启程将“德堡号”带回祖国。

不出所料，“德堡号”出发后大概一小时后，轮船的动力系统就出了问题，机舱配电板的跳槽，使得大家不得不停下来修理。两个小时后，“德堡号”才得以重新出发。

一段时间后，“德堡号”终于来到了康斯坦萨港，按照计划，“德堡号”将在这里装载上4000多吨重的钢材。

由于钢材数量庞大，计划中大家将在康斯坦萨港停留3天，但中国船员看着破旧的船舱，陷入了沉思。

钢材质量过大，装载的时候，一不留神就可能造成质量分布不均，再加上“德堡号”轮船自身就存在着一定的问题，中国船员都在担心若是钢材装载不当，在海上遇到较强的风浪时，会导致轮船颠覆，葬身大海的情况。

尽管中国船员已经明确表达了自己的担忧，罗马尼亚的随行船员们还是一如既往地散漫，“吊儿郎当”地装载货物，大批钢材随意乱放，看得人胆战心惊。

罗马尼亚船员散漫的行事作风，导致在装载货物时，进度过慢，最后大家不得不在港口停留了6天。

好不容易再次踏上回国的征途，一路上“德堡号”却又问题频出，船员们经常需要在半路停下来修理船只，一直拖到六月份，据出发已经过去了五个月之久，“德堡号”才到达了印度洋海域。

当时正值印度洋上海风肆虐的季节，轮船刚一进入该海域，船员们就感受到了极强的天气异常，海风呼啸而过，海面也暗藏汹涌，随时有翻滚的可能。本就破烂不堪的“德堡号”，在这样的异常天气下，也发出吱吱呀呀的声音，仿佛马上就要散架了一样。

但印度洋这片海域，根本没有能停靠的港口，船员们也只能硬着头皮继续前进。但天有不测风云，6月16日晚八点五十分，“德堡号”的动力系统再次出现问题，主机突然停止了运作，重启后没多久，便又再次死机。

船员们瞬间惊慌失措，一边注意海面的状况，一边紧急抢修主机。长时间的抢修，并没有给大家带来希望，主机已经彻底损坏，抢修已经于事无补。眼看着德堡号已经无法正常前进，船员们只能选择穿上救生衣、找出救生艇，并发出求救信号，沉默地等待附近救援人员的到来。

但求救信号能发送的距离有限，再加上恶劣的天气影响，发报机发送信号变得十分缓慢，所以德堡号的求救信号久久没有得到回音。

就在大家焦急等待的时候，天气情况也变得越来越差。原本还算平静的海面此时已经掀起阵阵海浪。再加上德堡号承载的钢材摆放问题十分地大，很快，德堡号就迎来了覆灭。

巨大的海浪包裹住了德堡号，船员们只能紧紧拉住救生艇的扶手绳，以防直接被海浪卷进深海中；而德堡号的船长，则选择了留在船上，誓死与轮船共存亡。

湍急的海面形成了一个巨大的漩涡，直接将救生船掀翻了出去。落海的船员们极力挣扎着，试图将救生艇翻回来。

但在汹涌的海面上，要将救生艇翻正谈何容易。短短几分钟后，大海就吞噬了整个德堡号，跟随德堡号一同丧生的还有大部分的船员。

幸运的是，这起事故还有幸存者——中国船员张周生，他凭借着自己佼好的水性，没有再拘泥于将救生艇，而是迅速游到了不远处的救生筏上。

张周生扶着救生筏，随后尽全力帮助目前生还的船员，想将他们拉上救生筏。但尽管他拼尽全力，最终，他也只堪堪救上来四个人。

不知过了多久，原本汹涌的海面终于回归了平静。与此同时，张周生与幸存的几位船员坐在救生筏上，漫无目的地漂流着，周围是死一般的寂静。

德堡号已然沉沦，张周生几人四处搜寻，最终也只捞上来一个救生袋和小木浆。救生袋里有着几块压缩饼干和鱼钩、鱼线、防水电筒和信号弹，但却没有能喝的淡水。

盐分超标的海水，并不能做为淡水供给他们食用，几人很快就开始口干舌燥，变得焦躁不安。

不仅如此，平静的海面下，还存在着大批的狩猎者——各种鱼类。

张周生将压缩饼干取出，与大家商量，决定每人每天只能吃到一小块的饼干，以此来最长时间地维持几人的生存。但大家仍然面临着一个巨大的问题——淡水，压缩饼干本就干涩，再加上在海面这样的环境下，他们不可能滴水不进，否则迟早会因高度脱水而死。

于是，有人提议，将自己小便释放出的尿液收集起来，实在口渴的时候，就喝自己的尿来暂时缓解干涩感。但尿液是有限的，他们都必须有规划地饮用。

食物问题算是暂时解决了，但几人都是在大海中死里逃生的，浑身都被海水浸泡了很长一段时间，爬上救生筏后他们又没有淡水清洁皮肤，所以几人都患上了不知名的皮肤病。他们身上渐渐长出大片大片的红点，红点里还灌满了脓，一戳破就会流出呛人的脓血。

救生筏上并没有任何药物能供给他们暂时治疗，他们只能强忍着身体的不适，任由皮肤溃烂。

一番商议之后，几人都觉得不能就这么等死，于是他们开始通过钓鱼来补充食物，但捞上来的鱼线质量都十分的差劲，已经上钩了的鱼，稍一挣扎，就能把鱼线挣断。很快地，防水电筒电量耗尽，夜晚，他们已经无法再用手电筒发出求救信号。

离事故发生，已经过去了整整五天，幸存者们的食物已经所剩不多。

他们的生活变得越发的困难，身体也渐渐支撑不住了。漂流的第六天，由于严重的脱水，船员朱亮杰已经奄奄一息，他半躺在救生筏上，浑身抽搐、已经说不出话来了，没过多久，他就断了气。

无奈之下，剩下的船员将朱亮杰的尸体送进了大海。看着迅速消失的尸体，大家面色沉重，他们心里明白，再等不到救援，他们也终将葬身大海。送走朱亮杰后两天，幸存的人们已经渐渐坚持不下去了，当天正午，德堡号的二副最终也撒手人寰。

入夜之后，船员小郭也坚持不下去了，永远地闭上了双眼。短短几天内，原本五个人的队伍，只剩下了张周生和另一名船员，他们已经不抱任何希望了，漫无目的地漂流着，绝望地等待着死亡的到来。

就在这时，德堡号消失的消息终于传到了航运公司，相关部门得知此事后，立刻展开了搜救。此时距离德堡号失事，已经过去了9天。当夜突然下起了雨。张周生两人猛地起身，张开嘴接着这股上天的恩赐。

喝到水的一瞬间，两人仿佛找回了生的希望，他们将能装水的东西全部找了出来，足足备满了五公斤水。饮用水问题解决了，但是此时两人身上已经没有任何食物了。他们只能靠吃压缩饼干的包装纸和木塞充饥。

时间渐渐流逝，他们看到了在海面戏水的海鸥，两人拼尽全力，抓来了几只海鸥，连皮带肉，直接生吃。到了第22天，两人已经没有任何力气捕食了，他们意识模糊地坐在救生筏上，而此时，他们已经漂流到了距离事故地点一千多海里的地方。

直到1986年7月10日，幸存的两人已经在海上漂流了24天，就在两人已经准备好面对死亡的时候，日本轮船“三井丸号”恰好路过这片海域，发现了奄奄一息的他们。终于，他们得救了。

两人恐怖的状态，已经濒临死亡，好在日本船医还算尽心，十多天后，他们终于恢复了过来，身体也渐渐转好。他们清醒后，将自己的遭遇告知了大家，中国方也接到了通知。

终于，在事故发生长达一个多月后，幸存的两名中国船员回到了祖国的怀抱。回国后，两人受到了英雄般的欢迎。通过两人的讲述，德堡号失事的真相也被公之于众。

这场伤亡惨重的海难，也终于有了归路。死去的船员们，也算得到了慰藉。之后，张周生获得了交通部颁发的荣誉纪念章，这场巨大的海难，也终于落下了帷幕。

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