导读：高铁是电的还是油的？盒饭是这样 on 高铁被出炉。◥/[/k0/上的工作人员]穿戴防护服和手套进行餐饮。高铁饭菜种类越来越多。春运大幕已经拉开，越来越多的游客踏上了回家的路。
高铁是电的还是油的？盒饭是这样 on 高铁被出炉。
文/片记者王健
进入车间前穿上防护服。
手和雨鞋应该消毒。
24日上午9点，记者乘坐D6001次列车来到青岛站。山东济铁旅行社公司青岛高铁餐饮公司的配餐基地离青岛站不远。
据悉，青岛高铁餐饮公司餐饮配送基地于2013年4月18日正式投入运营。生产车间占地2300平方米，快餐日产量达到20000份，承担济南局集团有限公司200多趟列车的高铁生产任务。
进入餐饮车间，需要经过严格的消毒程序。先穿上防护服，然后戴上发网和帽子，再戴上帽子，然后用吸尘器把衣服上的头发或细绳粘掉，最后经过360度风淋程序。这些都是为了防止坏掉的东西带入餐食。进入餐饮车间前要戴口罩，手和雨鞋要消毒，用洗手液洗手，用消毒水浸湿的毛巾擦干，风干后抹酒精，而雨鞋要经过消毒池。整个消毒过程像实验室一样苛刻。
“这是唯一的入口，而且都是监控的。”餐饮车间主任蒋绍政介绍，生产基地分为一级加工区、热厨区、二级加热速冷区、大米生产线。初级加工区主要加工肉类、海鲜、蔬菜等。热区主要是做饭；在米仓里，要先把米分拣干净，然后浸泡，放在锅里蒸。一锅米饭可以装40份盒饭。
现场还有专门存放记录单的地方，每天的工作要点都要记录在上面。比如工作人员会定期检查冷库的温度，记录下来看是否在-18℃。这也是为了保证食品安全和可追溯性。
每个样本盒饭都应该保留。
产品100%抽样检验
“食材从入口到决赛加工成盒饭，没有回头路。它们被直接运送到高铁列车或出口门的冷库中。”蒋绍正说，高铁营养盒饭从加工、包装、冷却，再到冷藏，要经过十几道程序。因为初加工区，热厨区等。对环境有更严格的要求，需要再次消毒，记者未能进去。但记者透过玻璃和监控视频仍能看到，工作人员正在紧张地准备饭菜。
据悉高铁餐饮车间一名工人一分钟可以手工剥5到7只虾，手工煎5到8只虾，一天最高产量5000只；高铁餐饮车间一个员工一分钟可以人工清洗10-16条黄鱼，油炸6-10条黄鱼，一天最多产量7000条；机器粗加工一分钟洗5-6公斤蔬菜，一天生产600公斤时令鲜菜；一分钟包装线包装12-15盒营养餐，冷却隧道流水线冷却30-40盒，一天可生产12000-16000盒。
蒋绍政介绍，餐品打包后，通过输送轨道进入螺旋冷柜。在30-40分钟内，饭菜的中心温度会从70℃下降到不高于7℃。这是适合冷藏的温度。“一部分通过成品餐盒配送区直接进入青岛站，然后进入高铁餐车的冰箱；有的进了-18℃的冷库。”他说，进入冷库的饭菜会通过冷链运输车运到其他城市。
“为了保证食品安全，原料都是通过济铁旅行社统一招标集采采购的。做菜的时候用花生油和非转基因大豆油，调料都是小包装的。”他说，“封膜”冷却后，盒饭，每种样品要在冷库里保存五盒做样品，“质控室”还要对饭菜进行微生物检测。据悉，每件产品都会100%抽检。
一天七八千顿饭。
春运期间将推出新菜式。
当乘客在高铁上购买盒饭时，餐车工作人员会从冰箱中取出盒饭放入微波炉中加热。一般短途列车4个微波炉，长途列车6个微波炉。所以在用餐高峰期，总能看到餐车工作人员忙碌的身影。
据悉，一分钟高铁将从餐车运送0.3吨食品物品，一个团队将在10分钟内人工搬运1.5-3吨物品；一分钟高铁餐车吧台一个服务员在展示柜或货架上摆放70-120种商品，整齐划一；一分钟高铁服务员走100步，是全天环线服务乘客价值的百分之一或百分之一，全天服务乘客走2万到3万多步；一分钟高铁餐车服务员可以心算20到35种商品，高效服务旅客餐食，全天服务2到4趟列车所有旅客的餐食查询和需求。
现在的餐食越来越多，有大虾海鲜套餐、叉烧套餐、黄鱼套餐、素餐、七彩水饺等。，价格从15元到89元不等。“我们冯凭的日产量是七八千份，高峰的时候能达到一万五千份。”蒋绍政说，济南局集团公司所有高铁动车都在这里配餐。而其他一些局高铁也会在这里补餐，比如哈尔滨局，北京局。
蒋绍政介绍，他们有一支负责R&D的“劳模队伍”，包括烹饪技师、高级厨师和营养师。我在春运期间，正在准备推出几道菜，很快就要和游客见面了。“现在我们正在测试营养成分、菌落总数等。，而且我们还要做一些实验。”他说，高铁饭菜会越来越丰富。前段时间庆忌高铁通车，车上量身定做的酸辣海带粉也是他们研发的。
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