滴滴美团严重失信,滴滴美团严重失信00

导读： 文|舒舒女人喜欢听隔年的叫姐姐，男人喜欢听女孩的叫哥哥。这个世界已经处处充满竞争。 当你和另一半分手的时候，来自各方面的赞美就会纷至沓来。有了好蛋糕，抢市场的人马上私聊。 但这是一个竞争如此激烈的世界。如果滴滴这次没有下架，人们早就忘了网约车也需要碾压。 在国足2:1击败卡塔尔的那一年

滴滴美团严重失信,滴滴美团严重失信00

文 | 舒舒

女人爱听年下叫姐姐，男人爱听萝莉叫哥哥，这个世界已经无处不竞争。当你和对象分手了，八方点赞也就来了，要是块好饼的话，抢市场的立马这就私聊接盘上了。

可就是这么个竞争到嗝屁的世界，要不是这次滴滴被下架，人们都快忘了网约车也需要卷呢。

在那个国足2:1击败卡塔尔的年份，在那个雄安新区房价迎来质的飞跃的年份，有着超40个打车软件疯狂进行“烧钱大战”。2017年的某一天，我领完优惠券，从望京打车到十五公里开外的地方，只花了二十块，做梦都会笑醒的价格。故事的最后，就是“百家战”逐渐演变成“三强战”，滴滴踩在Uber与快的身残志坚的logo上加冕称王。

随着滴滴占据80%的出行市场，优惠券时代一去不复返，打车价与奶茶价一样稳步上升。

根据滴滴招股书称，滴滴成立9年，累计融资金额超226亿美元；截至今年3月底，在过去的一年中中国有1300万司机和3.77亿用户使用过滴滴的服务；在今年第一季度，滴滴中国出行拥有1.56亿月活用户，中国出行业务日均交易量为2500万次。

可看他高楼起，看他家独大，看他被审查。

根据《网络安全审查办法》规定，滴滴这波审查可持续30个工作日，情况复杂可再延长15个工作日，此后还需要最长15个工作日的书面回复意见时间。若出现各部分意见不一致的情况还将进入特殊审查，一般在45个工作日内完成。

也就是说，滴滴的窘境，快的话四十多天才能有个结果，慢的话，半年多都得过去。小三们此时不上位，更待何时？

互联网约车平台又现“烧钱战”？

众所周知，打车软件分两派，

一派是互联网企业亲生的轻资产网约车平台，一派则流着传统车企血脉的重资产平台。

以互联网企业为例，则是高德打车、百度、嘀嗒出行、美团打车、花小猪出行、神州专车、帮邦行、万顺叫车、方舟行这些；传统车企做出来的，则有一汽、东风、长安一众合伙做的T3出行，上汽集团推出的享道出行，广汽做的如祺出行，与吉利2015年就孵化出来的曹操出行等。

来看看互联网车企最近有些啥肉眼可见对乘客的政策。

点开高德地图就能进入高德打车，活动时间写着一个大大的“7月7日开始”

（滴滴开始被下架的日子）

，3人助力即可获得150元优惠券礼包，最高单张优惠可达20元，除此之外微信订阅号、抖音等其他平台可领取不同优惠。

百度和高德一样，从地图APP就能进入，点开APP开屏广告都换成自家打车宣传页了，优惠力度也不错，基本周周都能领一张满17减6元优惠券和减4元小额券。而且百度比高德会来事儿，优惠界面都放了个饭圈帅哥代言——

嘀嗒出行更有意思，不发优惠券发现金，而且“倒着发”。领取任务后的7天内乘车都可获得钱袋金，每单最高得4元，完成5单最高可提现20元。还有各种5人助力能领每单最高9元优惠券、每日签到领优惠金活动同步在线，有一瞬间我觉得我打开的是拼多多。

曾在2019年下架，前几天又悄悄换logo归来的美团打车，一打开APP也是优惠券扑面而来。不仅有最高10元的优惠，还有新客1折券最高可抵15元，还有个128大礼包限时领活动。虽然点了半天都显示太火爆了点不进去，但隐约间我有预感，点进去一定会收获幸福的。

花小猪出行作为滴滴的“亲孩子”，因为应用商店的发布者不是本次涉及上市审查的北京小桔科技有限公司得已幸免，不过点开APP，不仅空荡荡，作为首次注册用户的我竟然也一张券都没有渠道可领。羊毛失败，看来作为“亲人”，花小猪目前也进入了低调自闭期。

还有一些其他互联网打车软件，基本依托高德、百度这样的聚合平台附生，所以优惠力度也基本都靠高德和百度了。

而上述只是这些网约车平台在抢乘客方面的动作，滴滴直接被下架车主应用，就等于直接断了滴滴的新司机招募。

抢乘客只是抢生意，抢司机运力才是真的抢地盘。

拿刚“杀”回来的美团打车来说，为了争取新司机入驻，对新司机提供最高1000元的冲单奖励，新司机在完成首单后的三天内订单流水增加20%，老司机邀请新司机最高可得700元奖励。

主打聚合模式的高德也在近日对紧密合作的星徽出行、AA出行等推出了“零抽佣”政策，司机在7月5日12点之后的72小时享受全部订单免抽佣福利。就连主打顺风车和出租车的嘀嗒，近期给到的车主加油金力度都加强了不少。

其实日常这些平台也在争夺，但基本都在自己的那片小市场范围内默默偏安，补贴力度不大，现在才开始呈现17年前后那股子疯狂劲了。有数据显示，高德打车今年4月份日平均订单量为230万单，在近几日补贴激励下，日均单量已经增长达到约400万单。

重资产平台似乎淡定？

相比抢运力抢乘客抢红眼的轻资产平台，正儿八经车企们搞出来的重资产平台看似淡定许多，但只是看上去。

滴滴出事后不久，就有网友在脉脉爆料，一汽、东风、长安一众合伙搞的T3出行为了抢市场主动实行007全月无休计划，里面提到的连开15城，日均单量突破百万，中国网约车第二地位等无一不是“小目标”。

一番斗志昂扬的结果，就是7月4日微信朋友圈开始大面积出现T3出行推送广告，且在不到半小时吸引近2万人领取优惠。4日当天，T3出行发微博称私信爆了，对自身进行了一番详细介绍，相比之前长期一两天才有一条的微博量，这几天条数都多了不少。

当然，这些运营套路话术我们都懂，看看真正的优惠力度。打开软件，页面连个多余的弹窗都没有，优惠券都是默默放进我的钱包里，6张5折-7折的优惠券，还有活动邀请新人领奖励，每一个最多可得20元。页面简洁优惠力度大，让之前看多了弹窗广告APP的我都有点不习惯，只能心里默念一句，这可真讲武德。

上汽推出的享道，则一直深谙各种渠道推广之道，之前刷抖音就总是刷到它的广告推送，这几天概率更是大幅增加。

打开享道软件，和T3基本差不多，都是简单无弹窗，优惠券默默放进钱包，最低8折最高10元的抵扣券，连个提醒都没有。唯一在做的活动也只是9日开始的拉新，奖品是实打实的Airpods Pro。

至于吉利家的曹操出行，同样优惠券默默送达，最高可抵扣15元。一贯的拉新活动还在继续，主要推出的活动也都是面向拉新。还有广汽推出的如祺出行，运营车辆基本以广汽新能源GE3 530、Aion S、广汽丰田雷凌双擎车型为主，运营范围以粤港澳大湾区为核心，尽管这次滴滴闹得满城风雨，也不见它有什么新的开城计划。

我问了几位广州的朋友，他们表示，广东地区已经把如祺出行作为常用平台，平常打车就很便宜了，这次滴滴下架对他们几乎“冇影响”。

而在互联网平台抢红眼的运力方面，车企平台方则淡定到不能再淡定，即使是有大规模开城计划的T3，司机招募页面也一如既往的不花哨，且需要满足各种年龄与条件才可以加入。奖励方面只见曹操出行将最高200元招募奖励明确放在了拉新页面，且这个活动是长期在的，并非近期新推。

怎样的底气，决定了迈怎样的步子，

面对滴滴下架这件事，轻资产的互联网约车平台与重资产的车企约车平台差别不言而喻。

抢地盘可以不讲武德，

但做企业不行

根据7月10日交通运输部发布的消息，在订单量超过30万单的网约车平台中，订单合规率从高到低排序，分别是如祺出行、享道出行、T3出行、神州专车、阳光出行、曹操出行、首汽约车、帮邦行、滴滴出行、万顺叫车、美团打车、花小猪出行、方舟行。

传统车企的稳步前行虽然没有得到多少资本的回报，但合规率摆在这里，当前抢夺火热的互联网约车平台就没想过，这波机遇虽可贵，可是不吸取前车之鉴的迎机而上，又真的能带来长久的良性发展吗？

以和滴滴关系最微妙的美团为例。

当年美团打车上线当天，王兴

（美团创始人）

和程维

（滴滴CEO）

还在一起吃饭，王却对此只字未提，后来就有了“尔要战便战”。根据美团财报显示，美团打车2017年上线之时，司机成本全年为2.9亿元，2018年飙升到44.6亿元，其结果又是怎样呢？

声势浩大疯狂扩张之后，很快就因其网约车经营牌照及资质问题，相继被北京、上海等交通管理部门约谈，此后快速走入下坡；2019年5月左右官方主动下架各大应用商店美团打车APP，用户只能在美团APP内使用打车及叫车服务；2019年11月底，美团打车由于严重失信，被列入上海交通“黑名单”为期两年。曾在2020年1月16日美团因悄悄上线“出租车感谢费”服务被上海消保委约谈，该业务随即下线。

尽管目前美团网约车技术部Java/iOS/Android/Web前端、测试开发、风控运营等职位都在热门招聘中，但网络上的消费者风评实在不怎么样，甚至有人微博直言，logo这是直接变成了“打黑车”？

我司用过几次美团打车的同事表示，美团打车打到的电动车都开得很慢，一开始她以为是道路限速问题，后来发现，主要原因大概是时间和路程双计费，司机开得越久车费越高。

再看用户量近期剧增的高德与百度，因为地图平台及采取聚合模式的优势，短期内烧钱的确可见成效，但聚合的小平台体量越多，管理难度也就越高。且聚合的多是低价平台，合规率普遍靠后，之前的体量就已经在监管边缘不停摩擦，

随着体量增加，与机遇共来的必然不仅只有市场，还会有市场监管。

大家都想成为审查前的滴滴，可谁反思过不要成为审查后的滴滴呢？何况这几年滴滴也不是都过的一帆风顺。就拿2018年接连两起顺风车事故来说，顺风车业务下线400多天才得以重启，至今仍然开展得谈不上顺利。

护城河如滴滴这般，都有如此多荆棘难以面对，想要大量吞市场的其他各位，又有实力应对吗？而消费者，又有谁愿意做疯狂扩张背后的试错者？

司机运力抢夺方面，一位开了三年滴滴的师傅和我表示，虽然新司机不能注册，但已经注册了的司机也没受到太多影响，而且综合来看，滴滴虽然霸王条款最多，但仍是司机接单自由度最高的同时收益最高的平台。

他说：“平台有发钱的政策肯定抢着去试试，领完了不合适该怎么跑还怎么跑。”一位曹操出行的司机师傅则表示，他们该干嘛干嘛，没什么变化。

至于我，一个为了写这篇文章，将上文提到的所有打车软件及优惠券都领过一遍的网约车深度用户，决定按照优惠券力度逐一使用，等优惠券用完再删。真要说哪个打车软件会让我长期使用或者有主动尝试的念头，也就是有机会去广州的话，一定要试试合规率第一的如祺出行。

最后静候滴滴审查结果，尽管这目前并不影响我从支付宝继续叫滴滴特惠快车。

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