导读：高铁是电还是油？中国22000多公里高铁都在用PA和PC！每公里近1亿造价轨道交通是指利用轨道列车运送人员的方式，包括客运专线、高速铁路、城市轨道交通等。具有运量大、速度快、安
高铁是电还是油？中国22000多公里高铁都在用PA和PC！每公里近1亿造价
轨道交通是指利用轨道列车运送人员的方式，包括客运专线、高速铁路、城市轨道交通等。具有运量大、速度快、安全、准时、节能、节地等特点。
目前，PA和PC已经广泛应用于轨道交通系统中，
PA/PC复合材料能有效解决机车晃动、噪音大等问题，具有优异的抗振性，能增加稳定性，减少维护次数。
PA和PC在轨道交通和各种部件中的具体应用有哪些？我们一起来看看吧。
1.公共广播在田径运动中的应用
聚酰胺(PA)，俗称尼龙，具有良好的机械性能、电性能、耐热和韧性，优异的耐油性、耐磨性、自润滑性、耐化学性和成型加工性。
01
轨道扣件系统
扣件是连接钢轨和轨枕的中间连接件。其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距，防止钢轨相对于轨枕的纵向和横向移动，还需要提供足够的弹性。
PA复合材料具有耐磨、耐老化、弹性好、强度高、柔韧性好等特点，因此常被用作紧固件系统材料。
02
铁路道岔
道岔是一种使机车车辆从一条车道转换到另一条车道的线路连接设备。它的正常运行是交通安全的基本保证。提高道岔的可靠性一直是国内外铁路部门追求的目标。
PA复合材料具有优异的耐油性、耐磨性、自润滑性和良好的力学性能，使其在道岔中的应用取得了良好的效果。
03
滚动轴承保持架
客车的车轮对轴承的要求很高，既要保证列车高速运行时的可靠性和安全性，同时也要便于维护。因此，滚动轴承保持架起着非常重要的作用。
PA复合材料具有高弹性、自润滑、耐磨、耐冲击、耐腐蚀、易加工、重量轻等特点。
，能达到轴承所要求的性能，对铁路运输的安全、高速、重载起着关键作用。这种轴承保持架采用玻璃纤维增强，石墨或二硫化钼作为润滑剂，密度低，重量轻。
04
轨道绝缘设备
钢轨绝缘是轨道电路的基本组成部分之一。轨道绝缘既要保证轨道电路的正常运行，又不能降低钢轨接头的机械强度。这就要求轨道绝缘材料具有良好的绝缘性能和较高的抗压强度。
由于气候和环境的不利影响，以及列车运行中交变负荷的持续作用，钢轨绝缘很容易损坏。这是铁路最薄弱的一环。轨道绝缘材料有PA6、PA66、PA1010、MC尼龙等。主要产品有沟槽绝缘、绝缘管垫、绝缘垫圈、轨端绝缘等。
05
绝缘标尺
铁路绝缘轨距杆是用于铁路轨道电路区段保持钢轨间距和加固线路的设备。
绝缘子采用玻璃纤维增强PA66，绝缘轨距杆由金属拉杆等部件组成，既能满足拉杆的机械强度要求，又具有良好的绝缘性，从而保证轨道电路的正常运行。
06
转向架和芯板耐磨板
转向架是列车结构中最重要的部件之一，起着支撑车体和保证车辆安全运行的重要作用。核心磨耗板是转向架的关键部件之一，它与旁承一起支撑着整个车体。转向架旁承承受过载载荷，要求所用材料具有高强度、柔性和耐久性。
PA等改性材料具有良好的耐磨性和自润滑性，可以少油或无油安全运行，因此常被用于转向架。德国货车一般采用PA6作为芯垫，我国采用钢化PA66作为芯垫。
二、PC在轨道交通车辆内饰中的应用
热塑性PC复合材料作为一种符合主要行业标准的轻质材料，可以通过整合组件以流水线生产、避免二次操作、回收利用和减轻重量，从而降低运输成本、人力成本等方式，大大降低系统成本。
同时，它还能满足全球严格复杂的防火、防烟和毒性测试等相关标准。
因此，近年来逐渐进入轨道交通车辆内饰领域，得到了各大轨道交通车辆主机厂和配套厂的一致认可。
热塑性PC复合材料可以提高列车内部的设计创新性、舒适性、韧性、安全性和可持续性。在中国和世界的轨道交通行业，热塑性PC复合材料的国产化已经开始。
三。其他塑料在车身上的应用
在汽车零部件中，塑料高分子材料也被广泛使用。
从车身外部情况来看，前部和灯罩主要采用聚碳酸酯(PC)、聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)、乙烯-醋酸乙烯共聚物(EVA)等。车窗的外保护层由聚酯玻璃钢、酚醛玻璃钢、环氧玻璃钢等制成。
分离器等部件，通常采用ABS树脂；机舱顶板、壁板、行李架挡板等。由夹层材料和蜂窝夹层材料制成，以低密度聚乙烯(LDPE)、聚氨酯(PU)、聚氯乙烯(PVC)、聚甲基丙烯酰亚胺(PMI)和聚醚酰亚胺(PEI)为内芯。
塑料和相关材料的应用清单
来源:链塑网
总结:以上内容是在国内使用PA和PC高铁都在超过22000公里，无论高铁用电还是用油！每公里近亿元造价的详细介绍，文章内容部分转载自网络。希望对你了解高铁用电还是用油有帮助和参考价值。版权声明
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