上海中环事故,上海中环事故封闭路段今晚8点提前恢复通行

导读：是的，10月23日下午3时许，陆续有市民向记者反映，中环往沪嘉高速方向出现严重拥堵，拥堵长龙一度排队至大柏树立交附近。当天下午3时许，中环外圈原平路出口至沪太路入口发生一起多车

是的，10月23日下午3时许，陆续有市民向记者反映，中环往沪嘉高速方向出现严重拥堵，拥堵长龙一度排队至大柏树立交附近。当天下午3时许，中环外圈原平路出口至沪太路入口发生一起多车追尾事故，其中一辆轿车翻车，所幸事故未造成人员伤亡。

据途经现场的市民告诉记者，事故现场共有4辆事故车。一辆黑的SUV与一辆白色轿车发生碰撞，黑色SUV横在车道内，一辆银灰色轿车横停在2号和3号车道之间，车尾受损。另一辆轿车在前方约50米处发生翻车，四脚朝天。

由于中环外圈车辆较多，事故发生后，引发后方严重拥堵。此外，拥堵还蔓延至南北高架转中环匝道处。由于主线拥堵严重，中环外圈部分匝道临时关闭。

接到报警后，交警和施救人员赶赴现场处置。牵引车到场后，将翻车的轿车扶正，并牵离现场。记者了解到，事故一度引发后方拥堵超过5公里，事故点后方车辆积压至大柏树立交附近。下午4时许，涉事车辆均撤离现场，现场的清理工作结束。事故原因尚在调查中。

扩展资料：

防追尾技巧：

1、保持车距。高速行车时速超过100公里，应与前车保持100米以上的安全车距。小技巧：高速分道线虚线每根长6米，线之间的距离9米——两根白线加中间的距离是21米，驾驶员可通过这方式简单的判断车距。

2、观察路况。很多老驾驶员开车有一个习惯，在超车道车辆不多的情况下，适当往超车道偏出点。这一习惯的好处是看得远，万一前面有事故和堵车等突发情况，就能及时采取措施。另外，如果前面的车很高，或者贴了黑黑的膜，就不要跟在这种车后面。

3、提醒后车。行车过程中一个很重要的技巧是提醒后车，有效防止被追尾：一是经常留意后车，如果觉得后车跟得太近，可以轻点刹车提醒后车；二是如果前方车流密集而且通行缓慢，可以开启双跳灯来提醒后车减速。

参考资料来源：凤凰网－上海段高速发生四车连环相撞事故，一车“四脚朝天”

上海中环事故封闭路段今晚8点提前恢复通行

【事件经过】

23日凌晨，上海中环发生严重车祸致高架路段翘起受损事故。在昨天下午召开的新闻发布会上，上海市路政局副局长李-俊表示，中环设计时，按照不通货车的标准设计，车辆荷载载重20—30吨。事发时，两辆货车同时经过同一片梁，单辆车载重就达100多吨，超载50%至100%。

凌晨发生严重车祸，当天下午召开新闻发布会，这危机处置节奏值得肯定。突发性事故，尤其像大货车毁坏高架桥这种重大事故发生之后，公众都在问为什么，希望得到确切信息，平复信息不对称的焦虑。上海路政局给出的答案是肇事车辆违规上路且严重超载，一篇题为《守法意识不强，交通短板中的最短处》的评论更是义正辞严地指出，“正是因为长期以来对类似违法违规行为的放纵，才导致了这次损失巨大的车祸!”官方信息表明，肇事司机负全部责任，路政部门甚至提

到要向企业索赔，可谓“神速”。

【法律解读】

理论上说，高架桥有设计承载限制，超过了就会有风险。大型载重货车普遍超重，一旦上了高架桥，会造成单侧载重过大，从而超过高架桥的承受力，成为桥梁的“隐形杀手”。肇事车辆载重超过100吨，仍然违规上了高架桥，活像一颗“流动炸弹”，这种无视交通法规、漠视公共安全的驾驶员理当受到惩处，企业也当担责。但是，若把“中环事故”简单地归结为违规司机的鲁莽行为，是否足够、能否服众?新闻发布会提供了这样一个事实，上海中环路禁止通行货车。既然禁行，肇事货车又是如何开上中环路的?可以说司机无视禁止标志、顶风作案，可管理是否也存在疏忽?

一个大背景是，3月24日，上海市政府动员部署道路交通违法行为大整治行动，要求借鉴烟花爆竹管控工作的成功经验，严格执法、严管重罚。其中，高架道路行车秩序也被列入大整治范围。“中环事故”恰恰就发生在大整治期间，说明什么?哪怕是犁庭扫穴式专项行动，当地的交通管理还是有漏洞。这个漏洞是否难以封堵?显然不是。限制超过一定载重的货车上高架桥几乎没有什么技术含量，交警现场执法、限高杆、违章自动拍摄、视频监控等都可以对货车司机形成震慑。想必没有哪位司机会无视驾照扣分，也没有哪一家企业不怕重罚。

“中环事故”发生后，高架桥工程质量也成为公众怀疑对象。客观说，这不过是一种惯性反应，“大胆假设”而已。事实如何，有待相关部门“小心求证”，在给工程质量“探伤”之后给出结论。下一个结论容易，要把结论坐实，让人信服不容易，“中环事故”需要一份更全面的、详细的责任清单。

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